买车网（Buycar.cn）获悉，10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部、现代（中国）投资有限公司联合举办的第六届中韩汽车产业研讨会在京召开。本届大会以分享氢燃料电池车产业化经验为主题，致力于共筑未来氢能社会。

近年来，我国新能源汽车市场也已发展至百万规模，但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。而韩国现代汽车公司燃料电池汽车处于国际领先水平，并成为首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业。

目前，国际氢能与燃料电池技术已取得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化趋近。面对新技术发展变化，我国未来新能源技术路线何去何从成为社会关注的焦点问题。在此大背景下，本次大会顺利召开，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验分享。

在大会期间，宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强发表了《宇通氢燃料电池客车研发进展》的主题演讲。

李飞强表示运营成本是燃料电池客车能否大面积推广的重要因素，从五个方面，详细的介绍了宇通客车及其宇通电池研发进展及未来战略。

据介绍，宇通是1993年在国内第一家上市的客车公司，2016年我们获得国家科技进步二等奖，成为国内首个以主导新能源客车项目而获得国家科技进步奖的整车企业。1997年到2017年宇通销量增长19.5倍，销售额增长达到64.4倍，2017年销售额332.2亿元，整车销量是67268辆。

李飞强认为，从整个客车品牌方面来看，宇通是全球新能源客车里面，包括客车品牌里面最好的，品质第一，宇通整体销售表现较好，中国连续七年全球第一。宇通在海外销量包括在全球六百多主要市场批量，销售了30多个国家地区，主要市场包括欧洲、美洲、非洲和亚洲等地区。

李飞强表示在新能源技术方面，宇通是最早布局从混合动力到插电式混合动力纯电动到燃料电池的技术路线，主要是基于“三横五纵”的研发布局，以提升整车续航里程，安全、可靠性及寿命，降低成本为目标，通过整合产业链优势资源，自主创新，实现全生命周期成本最低，提升产品的竞争力。宇通拥有电控技术、电机驱动系统，车载能源系统，道路模拟动力系统等零部件，到整车完整的测试评价能力。

目前，宇通已经开发了三代燃料电池客车产品，正在开发第四代燃料电池客车产品，突破了燃料电池客车整车集成和控制技术，提升了系统的使用寿命和环境适应性，延长了续航里程。计划未来在燃料电池客车的寿命方面， 2020年预计要达到28000小时的寿命，这个寿命的指标是基于客车要求达到8年的寿命要求，至少燃料电池系统运行28000小时，满足客户八年使用的要求。2025年燃料电池客车达到5万小时。

李飞强还表示，可靠性方面宇通开发的三代燃料电池客车进行了全面的可靠性验证，发现很多有关可靠性的问题，包括燃料电池系统、升压DC/DC，氢系统整车控制等方面可靠性的问题，进行优化改进以后，现在的燃料电池基本上满足整车使用的需求。

另外一个非常重要的方面就是整车运营成本，成本是非常重要的一个方面，一个是采购成本，一个是运营成本，采购成本对客车来说现在重要的市场是公交市场，国内公交市场主要是政府采购，所以采购成本是一个方面，但是另外一个重要的成本就是运营成本，对客户来说特别是公交公司，他们最大的负担就是运营成本，所以运营成本的降低是非常重要的一个因素，决定了燃料电池客车是否能够大面积的推广。

在燃料电池系统方面，包括燃料电池系统的集成开发，研究系统的模块化和零部件的通用化设计方案，基于CFD仿真和关键零部件MAP图的参数优化，完成高集成度，高效能完成电池系统。在燃料电池电池系统耐久性方面分析了系统的衰减机理，并基于这些衰减机理进行耐久性提升系统的开发。包括低温启动方面研究了DC/DC主动拉载，同时降低动力空气化系数的方法来提高燃油电池低温启动的性能。氢系统方面主要在车载氢系统轻量化方面，提高车载氢系统的储氢密度，提高整车的续航里程

在整车开发方面，李飞强称目前宇通已完成了整车的路况实验，涉水实验，可靠性实验和整车在涉水和碰撞条件下的安全性和可靠性。同时也在实际道路上完成了整车的可靠性试验和示范，这个里面包括整车在实际道路拥堵路况，靠边停站，上下坡拥堵的路况都进行了相应的测试。从2016年12月测试里程超过12万公里，12米燃料电池客车实际电车的氢耗在7.5公斤百公里的，满足了城市的使用需求。燃料电池运行基本上没有衰减。

在谈到未来战略时，李飞强说道，未来发展战略方面首先我们认为在整个燃料电池汽车行业里面燃料电池客车，特别是公交车商业化，公交车受到政府的支持力度特别大，加氢基础设施好布局，以集团客户为主，示范带动效果好，所以会优先公交车商业化。

还会加强国际合作，引进先进的燃料电池系统，结合宇通的市场推广能力、政策影响力、领先的燃料电池动力系统技术，带动中国加氢基础设施，为全国的氢能社会、氢能经济贡献力量。   

在整车推广方面，优先在补贴政策明确，有氢能源，加氢站布局计划的城市进行推广，并会因地制宜制定制氢、运氢和加氢的一体化解决方案，实现燃料电池客车小批量推广，实现示范性运行。

此外，氢能也是制约客车推广的一个重要因素，综合氢能的产业链的相关企业共同推进氢能产业链的不断完善。制氢方面近期和中期主要以工业副产氢为主，后期以煤制氢为主支撑燃料电池车推广，未来以可再生能源为主的发展方向。运氢开始也是以气氢拖车为主，逐步随着批量的增加液氢罐等方式来提高运氢的效率。