很久没有动笔，都快有点儿忘记写作的本能，但幸好，思考从未停止！

对于我从业十余年的广告公关业和汽车行业来讲，这么多年来，却从未写点关于本行业和汽车行业的东西，着实是有点儿说不过去的。可能是近乡情怯吧，身在哪个行业，能感受到它的发展和行业的经纬脉络，当然也就对于本行业的劣根性会有更深刻的认知。那些行业的弊病和糟心事儿，让笔者很难在提笔的时候就一下切中脉，观点鲜明的酣畅淋漓，而总是在一些不重要的事情上浪费笔墨甚至感情，甚而会忘记写作的初衷，也因此，从无满意的文章能够过得了自己心坎儿里的那一关。

所幸，最近看了点儿经济学的知识，把我从茫然的探索中拉回到主线上来，找到根本，洞悉真相。与此同时，我仿佛也终于能拨开行业本源的重重包围，而好好审视一下当前中国汽车行业正在以及将要经历的未来。

在经历了黄金二十年的高速发展之后，当前中国的整个汽车产业状态无疑是让人非常担心的，连续数月的负增长，本土车企对于海外市场拓展的乏力，以及新造车时代或者说新能源时代下，对于先机核心技术的掌控能力，都极不乐观。除了长城、吉利等少数几家日子还过得算不错的车企外，不管是新造车势力，还是传统的主机厂商，本土车企的日子看起来都过得不算好，这其中又以一汽、东风这样的老牌传统车企最为显著。

我不想像其他卫道士一样，再去讲那些所谓的国企病、大国企积重难返、效率低下的口水话。国企体制的弊病，大家都清楚得很，但在市场环境大趋势好的时代，这些问题或被缩小、或在发挥着相反的正向作用，却是事实。而且，国企改革已经推行了这么久，效率是否真的低下还真不好说。至少笔者经历过的纯外资大型公司，其效率跟我们的国企相比，也并无多少不同。这里的效率问题，一部分是因体制相关性，另一部分其实是跟规模效应是有显著因果关系的。

那到底是什么问题，让这些企业的日子突然间急转直下？抛开那些显而易见的影响因素，我想从更深刻的视角去挖掘一下其中的原因。

首先，外部环境的变化并不仅仅是作用于本土车企的，合资、外资企业，在中国市场所受的作用力并无差别，市场是公平的。那么，是消费者的消费模式，消费选择发生了变化么？是国人“外来的和尚好念经”的传统消费积弊的作用，让本土企业的产品或品牌受到了不公平的消费权衡么？好像也不太对，吉利、比亚迪、长城等企业在市场上取得的成就貌似已经完美的反击了这个答案。那么，到底是什么？！眼看着，我们就又要绕回体制、效率、反应速度这一系列陈旧的过时理论了。

还好，这时候突然有一个词，出现在我脑子里，那就是“敏感”！

在这一波市场调整中，原先最不敏感的大国企大央企，却成为最敏感的受体，这是很有意思的经济现象。换言之，就是在某些特定的经济学规律的作用下，使得一些体制和制度的企业在经历影响的时候，比其他企业更容易产生所谓的蝴蝶效应。

那么，剖开来看看这个问题吧。首先，一支铅笔的经济学原理早就告诉过我们，分工协作，通过商业的行为进行最大化、效率最高的分工协作，是最大化提升生产效率的方式。而作为经济学定律之一，这一点，不会因为社会分工、技术进步、消费模式的改变而发生变化。这是我们今天探讨这个问题的前提和出发点。有了这个共识，再来看当今中国汽车行业的现状，尤其是传统造车企业的现状，其实我们的视线会赫然清晰许多。

无疑，同诸多合资、外资企业相比，这些大型国企的商业化程度、分工协作程度、运用商业原理，最大化效率的程度显然是不够的。我们追求民族品牌、追求自主研发、追求源发创造力，但在这个过程中，可能也忽略了商业化缔造最高效率的这条铁律！

这就使得在经历市场变动的时候，因为效率相对低下，我们抗风险、通过运营效率应对市场变化的能力受到了很大的限制。

通俗来讲，其实就是我们不可能什么都自己做，在追求自有品牌、核心技术自主化、强调源发研发能力的同时，我们自然也牺牲掉了一部分充分商业化的效率，从而使企业在面对市场变动的时候，更加的敏感和容易受到影响。这当然也就可以解释为什么在大趋势好的前提下，这些企业的营收和运营成绩会更好。因为“敏感”是一个双向因素。

所以通过这个视角来看，这些企业的改革当然势在必行，但改革的方向，却不一定是我们理所当然所认为的强化自主研发能力、强化自主性，以及恨不能所有改革都围绕民族品牌崛起的传统思路。

充分的商业化，首先就是要打开，“拿来主义“虽然听起来不太好听，但它正是充分商业化的一部分。也因此，我们的企业难免会走向多国多地布局、成熟技术拿来，甚至可能像一些行业人士诟病的那样，只是做一个外型设计，甚至是把多个模块打包整合，依靠营销的力量就匆忙上了战场。这种维度和角度的改革，也必然会遭到一些卫道士的攻讦和诟病，但它却可能是解决当下问题的最好甚至唯一选择。

分工协作，充分的商业化，让商业的力量铸造起效率的壁垒，这几乎是市场经济下所有企业都绕不开的一道关卡。所以未来似乎可以洞见，如果企业的制造更有优势，那么代工厂听起来也并非是那么难以让人接受，因为这个效率的门槛，别人也不容易进得来。如果营销更有优势，那么充分发挥这一点，制造的问题，就交给商业化去解决吧。如果研发还在成为企业发展动力的掣肘，那么不如放手一搏，大胆的布局洋为中用，充分的商业化在带来效率的同时， 市场的接受度问题，终究会迎刃而解。吉利汽车不就是最好的市场例证么！！

因此，最终说回来，一汽、东风、北汽这些传统企业掌门人所做改革和决策，虽然都勉不了带着利刃的锋芒，让企业乃至我们这些外围的看客们难免阵痛，但却是势在必行、打破僵局的唯一解决之道了吧！

对企业家而言，每一个决策都必须承担选择所付出的成本和代价，而他们的选择除了勇气可嘉，其实更值得我们的敬意和钦佩！