重阳佳节已过，时间来到深秋。我国部分地区已经开始降雪。漫天飘飞的雪花固然是一大自然美景，但是也会给行车安全带来巨大的麻烦。因为路面结冰，轮胎的抓地力急剧下降，车子行驶的稳定性和可操控性都会大幅降低。

在结冰路面行车，一定要注意驾驶技巧。对车子的操作动作一定要轻柔，不管是踩油门刹车还是转动方向盘，都要慢一点。除了结冰路面驾驶技巧，车子本身应对这种冰雪路面的最佳方法就是拥有一套四驱系统。相比只有前轮或者后轮能够从发动机获得驱动力，四驱系统能够让四条车轮都获得从发动机传递出来的驱动力，从而有效提高车子在冰雪路面的行驶稳定性。

目前市面上有很多车型都搭载了四驱系统。虽然都是驱动四个车轮，但是用以实现这一目标的手段却有很大不同，下面我们一起来简析一下各种四驱系统的原理及其特点。

分时四驱

优点：结构简单、脱困能力强

缺点：不能在日常行驶中保持四驱状态

分时四驱是一种采用手动方式在两驱和四驱之间切换的四驱系统。在需要四驱的时候，由驾驶者自主切换到四驱模式。其实现四驱的方式是所有四驱系统中最简单的，单纯的机械连接也成就了它最强的脱困能力。但分时四驱没有中央差速器，所以它在转弯时会出现行驶轨迹漂移的情况，因此它不能在铺装路面的行驶。应对冰雪路面时，分时四驱只能用于低速脱困。通过困难路面之后必须要切换回两驱进行日常行驶。

代表车型：一汽丰田普拉多

作为一辆硬派越野车，这一代的国产普拉多用上了一套分时四驱系统。加上其皮实耐用的特点，普拉多就成为了越野爱好车最省心最放心的伙伴。

全时四驱

优点：车辆动态行驶稳定性最好

缺点：油耗高

全时四驱是一种车辆在所有状态下四条车轮都能分配到动力的四驱系统。用以实现全时四驱的基本结构相同，都是通过分别位于前，中，后的三个差速器抵消轮间转速差，然后通过多片离合器将动力传递到每个车轮。区别在于不同车型四条轮胎各自获得的动力比例不同。偏后驱的设定就是后轮获得更多的动力，偏前轮的设定则相反。不同的动力分配则会带来不同的效果，全时四驱就能够在不同的路况条件下，实时调整不同车轮所获得的动力。

代表车型：宝马X3

宝马X3作为一辆基于后驱平台打造的车型，其全时四驱系统仍然是偏向后驱的设定。因此，宝马X3既能够获得类似后驱车的驾驶感受，又能够获得全时四驱车型在复杂路况的稳定性。

适时四驱

优点：省油、智能

缺点：四驱性能最弱

适时四驱是一种常见于城市SUV的四驱系统。这套系统也能够在两驱和四驱之间切换，不同于分时四驱的是，适时四驱的驱动状态切换完全由电脑控制。其动力的传递是通过多片离合器实现。适时四驱是目前最常见的四驱系统，其结构简单，使用方便，但是四驱性能最弱，不能按照最佳的动力比例将动力分配到最恰当的车轮。

代表车型：奥迪Q5L

上一代奥迪Q5使用的是全时四驱，而换代之后的Q5L则搭载了一套适时四驱系统。从技术上讲，这是一种退步。但是对于Q5L这种主要场景在铺装路面使用的城市SUV来说，适时四驱不仅更省油，使用也很便利。

电控四驱

优点：布局方式多样

缺点：动力分配不能随心所欲

伴随新能源车的发展，新能源汽车可以通过电机的加入实现四驱的功能。因为前轮和后轮各自有一套动力装置，电控四驱打破了传统四驱系统需要将所有车辆进行连接的传统。解锁了更多的四驱动力布局方式。不过缺点就是每个轴都无法获得最大的动力，只能获得各自动力系统最大的动力输出，在动力分配的灵活性上略有不足。

代表车型：长安CS75 PHEV

作为长安旗下首款插电式混动车型，长安CS75 PHEV用发动机+位于前轴的电机驱动前轮，用位于后轴的电机驱动后轮，从而实现四驱模式。因为其发动机驱动前轮，因此这套四驱系统偏前驱取向。

写在最后

不同的四驱系统其原理差别很大，因此其四驱的实力差别也非常大。如果是以冰雪路面的行驶为标准来说的话，全时四驱无疑是最强的，其次就是适时四驱和电控四驱，最后是分时四驱。不管是哪种四驱系统，都只能在一定程度上提升冰雪路面的行驶稳定性。因此，良好的驾驶习惯才是确保行车安全的最佳方式。

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