作为电动车天生的优势之一，不排放废气的特点让它得到了绿色环保的名号，而各国政府推出的越来越严苛的环保政策，更是放大了电动车的这一优势，各家车企在被严苛的排放标准压得喘不过气后，也就顺理成章的将重心转移到了电动车上了，电动车的发展风潮也由此逐渐形成。

不过风潮虽然已经形成，但对电动车发展起到关键性推动作用的环保优点却越来越受到人们的质疑。

近日，国外著名的汽车媒体Automotive News针对电动车所谓的环保优点大肆批判了一番，甚至认为电动车发展越快，污染和温室气体的排放就越发不可遏制。

这次，Automotive News关注的核心焦点为电动车的核心部件电池的制造对环境造成的影响。根据彭博社的相关预测，到2021年，车载电池的产能将足以支撑1000万辆搭载60千瓦时电池组的汽车量产下线。它们中的绝大多数将会来自中国，泰国，德国以及波兰等国家。对此，位于德国慕尼黑的咨询公司Berylls Strategy Advisors表示了自己的担忧，其执行合伙人安德里亚斯·雷迪克斯(Andreas Radics)甚至表示：未来我们或将迎来又一个碳排放高峰期。

这家咨询公司经过研究发现，诚然电动车在行驶过程中不会产生碳排放，但它们还是会产生大量的二氧化碳排放，其以德国为例进行了相关说明，同样是生产过程，仅仅是为电动车制造500公斤左右的电池组，其产生的碳排放就比生产一辆内燃机车高74%，基于此，它们以搭载30千瓦时电池组的日产聆风为参照，进一步进行了测算。最后发现，若是聆风要想在碳排放这块儿对传统内燃机车形成优势，要等到内燃机车多开5万公里之后。而未来，随着电池组容量加大，相应的制造过程中的排放无疑会更高，电动车是否环保就真的要打问号了。考虑到德国和中国类似，煤炭发电的占比颇高，相关实验对中国而言同样具有很高的参考价值。

而且，除了生产过程，电动车所需的电能的产生，同样需要消耗能源，并且，线外邦之前也多次发文表达过对废旧电池处理方面的担忧，如果处理不当，这又将是一个污染大户。综合以上总总可以发现，电动车远没有达到人们对其期望的清洁要求。对此，位于加州的电动汽车开发商Fisker 就表示：这一问题归根结底还是取决于电池的产地和生产方式，甚至电动车日产使用的电力是如何获取也对此有至关重要的影响。要想解决这一问题，需要系统性的改变。

当然了，电动车也不是就一点没有机会，至少在尾气排放上，电动车能减少氮氧化物这样的有毒气体在城市中的排放也是显而易见的优势，至少让这些排放物远离了城市不是?而且上文也讲过，一个国家的电力结构对上述结论的影响很大，Berylls表示，在国内电力几乎全由水电提供的挪威，制造以及日常使用电动车造成的碳排放量就大大低于一般燃油车，能低50%左右，对比来看，差距可以说是相当明显了。基于此，其呼吁各国根据本国的能源构成，具体设定一个电动车生命周期碳排放量的标准，借以规制厂商们的电动车研发。

说说观点

对于电动车的未来，我想大家都不会有什么质疑，毕竟那么多的车企都在投入巨资参与到这个游戏当中。但是，高歌猛进也不意味着未来会一帆风顺，电动车自身的问题，也会伴随着电动车的高速发展迅速显现。作为电动车的重要优势之一，环保也确实该引起相当的重视，外媒的报道也向我们反映了一些新的思路和想法，倘若能够汲取经验加以改善，电动车才会不堕环保之名。

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