香格里拉是我国滇、川、藏三省区交界地，在迪庆藏语里意为“心中的日月”，也是我国最具魅力的城市之一。20世纪初英国作家詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》让香格里拉成为了西方世界眼中的世外桃源，也吸引了全球各地的游客前来此地。

TAYRON探岳是一汽-大众的全新中型SUV，是针对国内消费者越来越多的自驾游需求而打造的。新车不仅有着足够大的使用空间，更是一台能够穿越香格里拉“秘境”的全功能SUV。

熟悉的平台和动力组合

一汽-大众探岳源于欧版Tiguan，轴距加长了50mm，与源于美版Tiguan而来的上汽-大众途观L形成了南北兄弟车型。新车基于大众的MQB A2平台打造，未来同平台的新一代奥迪Q3将与其并线生产。得益于平台优势，探岳在创新、主动安全和动力组成上都处于同级别主流行列。

我们的探岳试驾车搭载的依旧是熟悉的动力组合，2.0T高功率版的第三代EA888发动机匹配DQ500湿式双离合变速箱，可输出最大功率162kw（4500-6200rpm），最大扭矩350Nm（1500-4500rpm）。而1.4T车型匹配的是DQ381双离合变速箱，都是大众家族的“黄金动力”组合，而DQ500也是目前市面上做得比较好的几款双离合变速箱之一。

想要穿越荒无人迹的山群，还要有强大的四驱系统。探岳的4MOTION四驱采用了博格华纳第5代中央差速器，在日常路况行驶时会将90%以上的动力从前轮输出，在极限情况下将会有100%的动力分配给后轮。

这套智能四驱系统基于驾驶员对制动、油门、转向等操作发出的电子信号进行分析，从而对前后轮扭矩进行实时调节，配合多路况驾驶模式选择系统，让我们得以从容的行驶在前往梅里雪山的复杂路面上。

轻松开上海拔4000+

坐上探岳的驾驶席，松开电子手刹，挂上D档，一切都是那么似曾相识。低速下探岳的电子助力转向让方向盘有着极轻的手感，但油门对高海拔的反应就不如方向盘这么从容了，脚感有些偏重，不过起步之后相对来说好了很多。

公路行驶对于探岳来说还是十分轻松愉快的，扎实的底盘和富有韧性的前麦弗逊后多连杆的悬挂给足了驾驶者信心，可以尽情享受L2级自动驾驶所附带的ACC、车道保持等一系列辅助功能，以及Car Play、丹拿音响等随车的各种娱乐系统，顺便看看全景天窗外的美景。但随着行驶的线路越来越凶险，我也将更多的注意力集中在了驾驶上。

我们的线路有着较快的海拔攀升，再加上时不时遇上塌方和滑坡所造成的影响，不得不切换到S档和手动模式，通过拨片将车辆控制在1-3挡的低档位，让车辆时刻有着充沛的动力爬升，同时全系标配的悬挂液压缓冲起到了很好的滤震效果。在有着较多坑洼的地区，也有机会体验了一下探岳的越野模式，全系标配的底盘护板也让探岳可以放肆的去野，4MOTION极限情况下的动力分配甚至会让你有一丝开拉力车的感觉。

主流内外设计没啥毛病

对于大众来说，设计从来就不是什么值得去担心的事儿，在外观上你可以找到各自主流的设计元素，比如镀铬蜂窝中网、一体式大灯、镀铬排气装饰、酷似大哥途锐的尾灯等等。探岳的长宽高分别为4595mm×1860mm×1660mm，轴距2731mm，尺寸上也是个正经的城市中型SUV。

车内的设计更加简洁，微倾向驾驶员的中控区严格遵循着大众最新的家族设计，10.3英寸液晶仪表、9.2英寸中控触屏和24处环绕氛围灯的装点让车内科技感十足。混合的用料我们在全新一代CC等今年的新车型上也都已经见过了，手感和工艺都很出色。

座椅的配置非常高，主副驾都具有通风加热座椅，主驾还有方向盘加热功能，集中在空调区上方的一排按键上，操作非常方便。座椅的造型不是很新颖，与新CC很像，不过包裹性不错，乘坐感也尚可，具有多项电调节和记忆功能，都是大众的最高配置。

更多关于探岳的配置这里就不多说了，这款车21号就上市，到时候配置表你们随便去翻。从试驾的感受来看，探岳还是典型的中规中矩风格，没有什么特别特别突出的点，但是胜在全能，买回去能让一家老小都满意，这点才是大众最擅长的。