要说给车起名那大众可以说是老炮儿了，从之前的速腾、迈腾、辉腾这些“腾字辈”老大哥，再到途观、途昂、途岳这些“途字辈”小弟，都能看出大众对于起名风水这种事玩的还是相当溜的。作为继探歌之后一汽-大众的第二款SUV，探岳的命名也是继承了家谱，不过我更好奇的是，它和途观L到底有什么区别呢？

与途观L定位相同，但它的内心却更个性  

探岳作为一汽-大众布局SUV市场的首款中型SUV，与途观L一样诞生于MQB A2平台，如果再深究一下，途观L则是基于美版Tiguan而来，而探岳则是更多的基于欧版Tiguan开发。本质上都属于Tiguan的姊妹车，就像是朗逸和宝来、迈腾和帕萨特的关系。

一直以来江湖上都流传着一个笑话：大众车的外观都是一个套路，拍拍屁股、拉拉皮都差不多。见到途岳之前我多少也有点这种想法：不就是途观L么。

但接触到实车之后立马就断了这个念头，与探歌一样，探岳在外观设计上并不像途观L那么保守稳重，或者说是老气，它保持了与途观L之间很鲜明的差异化设定。甚至探岳还提供了国产途观L没有的R-Line运动套件版本，不管从哪个角度看，探岳都要更加运动和年轻。

蜂窝状的前格栅和下方“小酒窝”一样的日行灯都与探歌相似，组成了探字辈家族独有的一套外观设计理念，真挺好看的。

普通版探岳采用了远近光分离式的LED大灯，日行灯和转向灯在保险杠处。

而R-Line版则采用了远近光一体式LED大灯，转向灯用一颗卤素灯放在灯组内侧，下方的LED日行灯也是很单调的一条直线，完全没有了探字辈家族的那一圈可爱的光环，少了一些自己的特色。这是我第一次觉得同一款车的运动套件反而不如普通版车型好看，有点奇怪。

要是在以往，有人在选车时哪怕多加点钱，我都建议你选择这个车系的运动版车型，但是在探岳上我会不犹豫的建议你选择普通版车型。

作为四驱版本，4MOTION的标识也被放在翼子板处，而在R-Line车型上这里则变成了R-Line专属徽章。

侧面风格也是大众系SUV少不了的硬朗感，但同样它也没像途观L那样中规中矩的有些无聊，紧贴着车顶的一条镀铬装饰也让探岳有别于那些镀铬环绕车窗一圈的车型那么乏味，在力量感和个性上，探岳都做到了。

其实如果以4589mm的车长和2731mm的轴距来看，要说探岳是中型SUV我感觉还真有些勉强，举几个例子，像汉兰达的车长4890mm、锐界车长4878mm、冠道车长4816mm，这样的身材才是大多数人心中标准的中型SUV。但厂家定义的级别就真的那么重要吗？无所谓了。

235/50 R19的轮毂尺寸对于探岳的身材来说刚刚好，一台SUV的气质其实与轮毂尺寸有很大的关系，如果换一个16寸的轮毂上去，探岳立马变小面。

在车尾上其实没有车头看上去那么个性，细看还隐约有着一点奥迪的影子。

全LED的尾灯在点亮后效果很棒，转向灯采用流水式效果，再加上车头那灵动的光环，相信探岳的车主在路上一定会特别喜欢打转向灯。用一套好的设计就能提高车主的行车素质，大众这招效果不错。

内饰在细节上还真不那么“大众”  

其实外观还好，一谈到大众车的内饰，几乎闭着眼睛就能想象个大概其。但探岳还真在小细节上给我们看到了大众想要改变的决心。

出风口在中控屏下方的设计也是大众近年新车常见的设计，好处就是提高了显示屏的位置，在驾驶时目光尽可能保持在同一高度。但真要说档次感，探岳还真不是强项，虽然中控大面积采用了软质材料，但碳纤维样式的饰板和下方的硬塑料看着还是有些掉价，要以30万元水准来看，有点不符合定位。

多功能真皮方向盘在大众MQB的车上都能见到，手感中规中矩，没什么特色。

相比之下R-Line版的方向盘我会更喜欢，尺寸更小，握感更加饱满，时不时给你点开快车的冲动。嗯？刚才是谁说不喜欢R-Line版来着？

全液晶仪表，实用性和画面精致感上没得说，能根据标准、运动、越野等多种模式可调。

9.2寸MIB多媒体系统在大众的车里也算是大尺寸了，全车绝大多数功能都能在这款屏幕里设置。在早上还不到0度的气温下，上车第一时间打开空调、座椅加热及方向盘加热才是明智之举。

当你的手靠近屏幕时会弹出响应的操作选项，相应手势的挥动也必须离屏幕很近才行，实用性不是很高。

探岳终于换掉那个万年不变的挡把了，挡位也不像以往的车型那样显示在挡把左侧，而是被集成在换挡杆上，科技感要好不少。

探岳具备四种公路模式，两种模式和一个雪地模式，切换的旋钮位于挡把后方。

全景天窗尺寸很大，坐在后排也能轻松覆盖到你的头顶，在梅里雪山这种美如画的地方才会体现到它的作用。

座椅的填充物软硬偏硬，坐上去是那种标准德系车的感受，驾驶时间长了确实不如某些大沙发来的舒服。

三项座椅记忆和12向电动调节使用起来很方便。

重点来了，虽然轴距“只有”2731mm，但通过短前悬的设计还是能给后排挖出不少空间，实际体验上看在空间上与途观L几乎相同，完全不用担心。

而且探岳的后排可以有很大幅度的前后调节，但探岳并没有第三排，这个功能也就是扩展一下后备箱装载空间，实际使用我想一般都会调至最后。

三区自动空调也在这台顶配车型上装配，后排乘客可以自己调节想要的温度，不过都顶配了，还不来个后排座椅加热？

毕竟车身尺寸上摆着，在乘坐空间上表现不错的探岳在后备箱空间上可就比那些大号的中型SUV差不少了，放下两个20寸的登机箱，再放一个背包就已经显得很拥挤了，装载空间并不是探岳的强项。

在海拔4000多米的高原上，探岳表现如何  

在产品布局上，探岳依然用了我们非常熟悉的EA211+EA888高低功率发动机，在变速箱上两驱车型匹配了代号DQ381的7速湿式双离合变速箱，而四驱车型上则是DQ500的7速湿式双离合变速箱。

我们今天试驾的380TSI车型就是2.0T的高功率版，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，可以说这套DSG+TSI的“黄金动力组合”算得上是家喻户晓了。

第三代EA888的实力已经不用多说，这次我还是着重想看看这套动力在高海拔地区的表现是否能令人满意。使用标准模式，在D挡下起步明显感觉会有些乏力，加之油门前段调教的本就有些懒惰，如果在平地起步需要踩下一半的深度，而如果在坡道上，甚至需要踩下2/3以上的开度才能正常起步，发动机在低转速下的涡轮迟滞还是有些明显，表现不是让人很满意。

但只要你对待油门的右脚够狠，将转速保持在2500转以上时，强大的动力储备还是能给到你明显的推背感。在山路上超越那些咆哮却又不怎么快的大卡车，瞬间一脚油门下去我用余光看到了副驾驶的同伴已经贴服在了椅背上，脸上的表情似乎在说：你要干嘛！

切换到S挡，其实对于动力的输出表现并没有明显的变化，发动机转速更愿意停留在3000转上下供你调取，此时油门的初段会更加灵敏，如果在城市里，那D挡行走足矣。在高海拔的山路上，使用S挡轻快的油门会让你驾驶更加自如。

不过我还是想要抱怨，在标准模式下的转向力度确实还是太轻了，在这种多弯的山路上还是感觉到有些无趣，轻飘飘的转向几乎没有传递任何路感，也没有什么操控指向性可言。方向盘更多的就是起到控制车头行进角度的作用。

在运动模式下转向力度会明显偏沉，此时的方向盘虽说在路感上也并没有什么变化，但那种线性的指向和稍沉的回馈就明显更适合这里了，每一次攻弯都变得好像有些意义，加上硬朗的悬挂支撑，在没有对向来车的情况下你甚至可以开到70-80km/h来过弯，出弯后再深给脚油，似乎开着SUV跑山也能有点意思。

既然来“探岳”，那不走走野地肯定还是不够尽兴，切换到越野模式，4MOTION智能四驱系统能够合理控制前后轴的动力输出分配，同时还会自动开启车辆的陡坡缓降系统。在一个陡峭又充满碎石的路段，我只需控制好方向，剩下的全交给车辆自己控制就好。

越玩越High的我们干脆驶出了铺装路面，开进一条当地牧民才走的小路上，在这条路上交叉轴和深坑是常见的路况，甚至还会有在U型弯后直接上一个遍布坑洼的陡坡。此时你只需要把住方向，把油门轰到2/3左右，车辆会自动将打滑的车轮制动，把动力输出到能吃紧路面的车轮上，没有太多的挣扎，轻微挠两下就爬上了陡坡。

在几番越野路段的挑战下来，我对探岳的信心是越来越高，充沛的动力储备、够用的离地间隙加上好用又强大的四驱系统，除了小心点尖锐的石头扎破轮胎之外你并不会对你的好伙伴有过多的担心，一辆城市SUV能做到这种轻度的越野穿越已经足够了。

总结

作为一汽-大众旗下第二款SUV，探岳与探歌的组合将形成从低到高的车型搭配，不管是年轻化的外观内饰、宽敞的乘坐空间以及良好的道路表现都证明的探岳足够强大的产品实力。虽然比途观L小，但我认为探岳对于年轻人的吸引未必就不如途观L，所以我也有理由相信探岳会跟途观L有一个相似的售价，具体市场表现就让我们拭目以待吧。