“征服”是刻在每一个热爱越野的男人心里永恒的烙印。无论是落日孤烟的大漠，还是冲波逆折的山川，都无法阻挡硬汉一意前行的豪迈。哪怕不是为了成全荷尔蒙，在流行自驾游、户外越野的今天，与朋友、家人一起去追求诗和远方，不失为一种情趣。

只是，在有诗的远方，用车环境也更加复杂，如果没有相应的道路安全知识和技能，乐趣难免摇身一变，成为困窘和险难。正因如此，联合国道路安全十年行动和东风日产强强联合，在土林举办了一场途达道路安全特训营活动，用于传播全路况道路救援知识和技能。

与略显“颓靡”的十一小长假相比，云南元谋高耸岸然的土笋和复杂多变的沙地明显更能激起热血和豪情。那么，一群硬汉、一帮途达和一场充满责任意味的道路安全特训又会演绎出怎样一场“侠骨柔情”呢？让我们穿过极限的越野场地，从抵达的第一天说起。

第一章·特训营启动，不仅是试驾

一路的舟车劳顿，终于抵达了昆明。在用一顿热腾腾的晚餐消除了旅途的疲惫之后，东风日产召开了本次特训营的启动仪式。

仪式上，主办方对全路况道路安全以及本次特训营的目的作了简单的介绍。除了平时都不怎么听过的“CPR心肺复苏”“骨折固定”“简易破拆”等名词，最印象深刻的是一组数据：“大约60%的交通事故死亡者死于医院或送医途中，而他们中的大多数人并未在事故发生后得到第一时间的紧急救援。”显然，这次特训营不仅是一场试驾，更是一场为扶危济困的勇者赋能的道路安全实践课程。

而此次培训活动的救援车辆东风日产途达在设计上也颇有看点：标志的V-Motion家族前脸，配上流畅的车身，大气又不失硬朗。或许它没有跑车的跃动和清丽，但作为一辆救人于危难的越野硬汉，棱角和底气都够。

当然，光看外表可能觉得它比较高冷，坐进车里，才知道为什么途达的用户喜欢叫它“柔情硬汉”。途达整个座舱环境对于乘客非常照顾，静谧性很棒，吸音材料和隔音材料显然使用得极为到位，说是“全维静音车体”一点都不夸张，以至于你会产生为家里的“小淘气”换辆车的冲动。

第二章·安全理为先，救援并不简单

吃过一顿富有当地特色的午餐之后，特训营正式开始。

首先是理论学习。联合国道路安全十年行动特聘专家简格民先生和车辆安全讲师柳实先生在两个小时的课程里分别就人身救援及车辆救援给我们这些“菜鸟”们进行了专业细致、深入浅出的讲解。

不得不说，道路安全是门学问，平时大家都知道的一些像“保持车距”、“不疲劳驾驶”等老生常谈的行车安全事项只属于常识，全路况下的道路安全更加复杂，对专业知识和技能的要求更高。

人身救援，顾名思义就是在事故发生时针对被困人员所采取的救援措施，毕竟危急关头，首先要保证生命无恙。世界卫生组织邀约专家的讲解彻底颠覆了我们对于人身救援的认识。以最简单的胸外按压为例，并非找准所谓的“胸骨体下半”折腾一番就够了，“评估”才是救援能否成功的关键。对于伤员、环境和自身状况的评估，直接影响到施救的方式，并将决定施救的成功与否。

当然，在保证了人员安全之后，也得尽量保证自己的爱车能少受“磨难”。这时一些应急的车辆救援措施就十分重要了，谁也不想车辆陷在泥里之后，却只能站在路边和它“大眼瞪小眼”吧？简单破拆、补胎、拖车救援对于柳实教授而言都是烂熟于胸的本能，但对于我们而言，还是有些难度的，毕竟把车开进水里、爆胎、现场救人救车这种事情接触的概率较低。所幸道路救援跟人身救援一样，不仅有理论指导，还有实地演示，对于我们这波道路安全救援“小白”而言，堪称福音。

第三章·实践出真知，专业让救援更轻松

意犹未尽地结束理论课之后，我们通过抽签被分成两组，依次进行模拟实践。

模拟实践是本次特训营最为核心的活动之一，旨在通过三场模拟实地救援任务将此前学习的人身、道路救援知识融会贯通，能够切实有效地让学员习得道路安全救援技能。在这个活动中我们不仅需要运用到此前学习的人身救援知识，还必须直面陡坡、急降坡、急转弯、涉水路、沙土路、碎石路等复杂路况，在完成极限越野挑战的同时，尽可能地在规定时间内抵达救援地点，守护 “伤员”人身安全。

我们遇到的第一场模拟实践就相当具有挑战性。在接到“求救讯息”后，车队需要赶往前方越野道路中救援因为车辆事故受伤的“伤员”。任务要求我们在20分钟内穿越驼峰，涉水和交叉轴三个特殊路段，打破事故车辆的车窗，并对受伤人员实施心肺复苏急救。

心肺复苏急救是人身救援的基础项目，只要掌握节奏和力度，一般不会出太大问题。而涉水路、驼峰路和交叉轴路对救援车辆的底盘、扭矩分配、四驱系统等性能要求很高。所幸途达作为一辆专业的越野SUV，赋予了驾驶者足够的信心。

涉水路面是前往救援地途中碰到的第一个难关。对于越野爱好者来说，碰到雨天是家常便饭，大雨过后路面时有积水，这时就需要谨慎处理。要是放在平时的试驾场地，区区涉水路面还真的不能算困难，但土林当地多为泥土路面，水坑里也是“暗藏杀机”。因此虽然途达拥有225mm的最小离地间隙，保证了极高的通过性，但出于小心，我还是采用一个较缓的速度进入水坑。开头的一段距离都很顺利，就当我放松警惕的时候，一个水下的暗坑让左后车轮瞬间悬空了。这时，途达的机械牙嵌式后差速锁快速生效，降低打滑车轮的扭矩耗散，将更多的扭矩传递给有附着力的车轮，让我们得以顺势稳住了车身，安全“渡过难关”。

闯过涉水路面之后，便赶往救援地途中的第二大难关大驼峰路段。对于越野车来说，这是最考验车辆基本功的项目。由于土林当地特殊的沙土地形，上坡下坡都存在着溜车的危险，因而开普通的城市SUV一定得小心再小心。但在搭载了全地形电控分时四驱的途达面前，这个大陡坡一点也没有难度。还没能体验四驱的扭矩控制，一给油就上了坡顶。看来“无形无相，浑然没有烟火气”说的就是这样的高手。

前往救援地途中的最后一关是交叉轴路面。这同样也是越野时经常会遇到的路况，也就是俗称的“过炮弹坑”。一般的四驱车型陷在炮弹坑的时候，往往需要经过多人的通力协作，借助脱困板、铁锹、拖车绳才能完成脱困。而途达只需要调到低速四驱模式，然后踩油门，经过分动箱放大了2.7倍的扭力，加上四驱锁止的功能，通过交叉轴路面轻而易举。这种强悍的越野能力让途达相比大多数城市SUV而言都更具专业化。

得益于途达强悍的越野实力，第一轮救援实践完成得非常顺利。迅速抵达救援地点之后，一帮“肌肉发达”的男人们生动地诠释了什么叫“破坏力”。拿着破窗器抵着车窗的下边角，用力一怼，车窗必碎。男士用力气破窗，女士用头枕细致地扫除玻璃渣子，在规定时间，我们完成了对“伤员”的紧急救助，并将之送往安全地带。

有了第一场车辆救援实践的经验，后续救援任务就显得轻而易举。第二场模拟自驾途中不慎车掉入深坑的场景，需要自主脱困。主要任务包括为“在事故中受伤的副驾驶员”止血包扎，以及补胎。

脱困自救环节真正体现了什么叫“慢工出细活”。从选择合适的脱困板，到找准放置点，最后使用巧劲推车，虽然搞得一身汗，但我们仍然兴致高涨。而补胎环节中，唯一的难点就在找到漏气点。这对于经常越野的人来说，显然是小菜一碟。 

第三场车辆救援实践模拟的是拖车自救场景，我们需要对“伤员”进行骨折处理，然后将事故车辆从沟里拉出来。通过非承载式车身、全封闭式“O”型车架，东风日产途达提供了超强的车身刚性和抗扭性，能够有效抵御越野路面上障碍物的冲击。在整个拖车救援过程中，途达表现出强悍的底盘刚性，救援一气呵成，“事故车”很快就完成了“脱坑”。

夕阳尚温而晚凉将起，一天的特训营顺利结束。令人惊喜的是，东风日产还为我们每个人颁发了荣誉证书，代表我们“顺利出师”了。经过一整天的试驾之后，虽然不免有些疲惫，但我们仍然觉得这趟旅行十分值得。除了驾驶着途达在丘陵沟壑上闲庭信步的快感，此次特训营有着别的试驾活动所没有的使命感，令人印象深刻。相信今后我们即便无法在实践中一一印证此次在特训营中掌握的诸多全路况道路安全救援技能，也能够力所能及地将全路况道路安全救援知识传递给更多人。

每一个男人心中不仅藏着一头雄狮，渴望在无边的旷野里纵情奔驰，也藏着一份柔情，愿意路见不平一声吼，驱车直上九万里。让更多的柔情硬汉有能力去勇闯天涯，也有能力帮扶他人，这或许就是此次活动的初衷吧。