昨天，19日，最近一直在给自己做提前预热的北京现代菲斯塔，迎来了正式上市。在现场的我，对于11.98-15.48万元的预售价，多多少少有一些异议，毕竟它比我预期中的高出了1万元。

当然，永远是那句话，对于正常人而言，没有人会无意义的去做一些事，对于汽车企业也是一样。北京现代带来了菲斯塔这么一款轿跑车型，它背后的意义，实际上是花了小心思的提前布局。

比如说，压着中国自主品牌，眼睛一直盯着思域。

我以为的菲斯塔

在昨日正式上市之前，菲斯塔已经给出了它的预售价格区间，11-14万元。行业里大多数情况下，正式售价都会比预售价的区间在低一些，这样就能给到消费者一个很强的心理暗示，车型很良心、厂家很厚道。

销量大红大紫的宝骏，是这方面的行家。当年，宝骏510刚刚上市，在深圳的活动现场，正是公布售价之后，现场参加活动的车主们惊喜的发展，竟然比自己交的预付款更便宜。并且，现场返还差价，这种惊喜足以让年轻人们受到感染，当然，这并非个案，全国地区都是这样的状态，所以宝骏510后来的销量快速爆棚，有点顺利成章。

上市之前，如果说我认为的菲斯塔会是什么样，根据它的预售价格来看，11-14万的价格，最终的量产车型正式售价，我猜测会在10.88-13.88万之间。

如果这样的话，那它就是一个自主品牌杀手的定位。

自主品牌之中，大家更多的发力点因为前几年的趋势是SUV，就都在SUV身上。轿车领域有建树的不算多，几家而已。

吉利，它的轿车产品区间，紧凑级的吉利帝豪（6.98-10.08万）-紧凑级+的吉利帝豪GL（7.88-11.58万）-中级的吉利博瑞（11.98-17.98万）。

长安，它的轿车产品区间，紧凑级的长安逸动（7.49-10.69万）-中级的长安睿骋CC（8.99-13.89万）。

广汽传祺，它的轿车产品区间，紧凑级+的广汽传祺GA4（7.38-11.58万）-中级的广汽传祺GA6（10.28-19.68万元）。

它们的价格区间主要销量在于7-15万元，而现代菲斯塔的价格区间准确的卡在中高段上。

而从车型产品力角度分析，现代的品牌级别胜于国产车，质量可靠性优于国产车，动力单元匹配优于国产车，配置也很高。

如果一如我的猜想，现代菲斯塔就是中国轿车领域向上冲击要解决的最大的拦路虎。

它所说的菲斯塔

当然，最终的价格如今大家已经知道了，11.98-15.48万元，这个事实和我此前预料的不一样。然后自己体验过车之后，我就发现了其中的端倪，现代菲斯塔其实是一步棋，下压着自主品牌，往上看着市场里最热销的对手，思域。

  

11.98-15.48万元的最终售价，仔细一对比你就能发现，它瞄准的不是什么速腾、朗逸，也不是别克威朗、日产轩逸，而就是官方指导价11.59-16.99万元的东风本田思域。

两者的价格制定近乎重合，定位都是轿跑化的三厢轿车，也都是突出年轻、运动、时尚的卖点。

  

价格重合之下，思域的卖点，所有人都了解，是年轻动感的外形、是本田一直以来的运动特点，还有一个就是1.5T发动机，官方给出的0-100Km/h加速成绩是8.7秒。

再仔细看现代菲斯塔，在卖点上很多都与本田思域针锋相对。

外观设计，知名设计师打造，强调运动的同时保持着匀称，还有很明显的轿跑思路，抛开品牌从外观上比较，菲斯塔和思域不分伯仲。

  

配置卖点，显然是菲斯塔更强不少，比如，主流合资品牌里目前没有几个人装备的车联网，北京现代联合百度打造，可以远程实现车辆的熄火、启动、空调温度调节，而且很创新的带来了支持可打断自然语音的人机交互系统。

再比如，本田在海外的思域身上开始普及它的HONDA-SENSE安全超感系统，现代菲斯塔在中国比它早了一步，现代自己的SENSE安全系统已经装备在了菲斯塔身上。

然后是比较核心的动力系统，思域的动力构成是1.0T和1.5T两种，1.0T三缸版本嘛就不聊了，1.5T发动机以如今的技术标准来看也不是没有对手的那种。

很有针对性的，现代菲斯塔的1.6T高功率直接扔出来一个7.6秒破百的成绩，入门的1.4T产品，也是沃德十佳发动机之一。

  

看完这些，你就能很清楚的发现，北京现代菲斯塔是一款压着自主品牌盯着本田思域的轿跑化设计轿车。

当然，针对化的设计，应该能分走一些之前想要买思域的客户，但最终销量结果会不会像思域一样被封上"神"这个字，我持保留态度。

写在最后

其实，一款车并不重要，背后的事情才重要。

现代菲斯塔的正式推出，尤其是价格层面的制定，要比大多数人预计的都要高，所以我们就看清楚了，它其实是瞄准了本田思域，想把它拉下马，产品卖点一一对应的那么一款产品。

虽然并未低于11万起售，但是现代的店头终端销售中，总会有比较大的优惠幅度。那，摆在中国自主品牌面前的问题就依然存在，如果你有11万的预算，是会去买一辆动力不错、尺寸不错、设计好看、配置丰富的菲斯塔，还是自主品牌的一款轿车？

所以，中国品牌汽车的症结仍在，靠着SUV向上发力，确实卖到了15万，并且有消费者买，有消费者认可。但轿车领域，其实牢牢的被按在了13万以下的区间。