虽然距离2018年收官只有不到2个月的时间，但是中国汽车圈大事件的发生频次明显增强，就在上周合资股比突防破冰尘埃落定，宝马全球CEO科鲁格迎来“总理时刻”，宝马敲定未来在华晨宝马合资公司股比达到75%之后，本周大众在上海也有了“大动作”。  

10月19日，上汽大众“官宣”，上汽大众首个新能源工厂在沪开工建设，根据介绍，上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。工厂总建筑面积约61万平方米。  

汽车头条APP注意到，在这次开工仪式上，可谓是大佬云集，包括上汽集团董事长陈虹先生、大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士、大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授和上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章先生等纷纷集体出席仪式。  

▲大众汽车集团管理董事会主席 迪斯

这样高规格的嘉宾阵容自然引发了外界的高端关注，特别是作为今年才刚刚履新大众集团一把手的迪斯博士，这是其继北京车展之后再度现身中国市场。  

众所周知，2018年的中国车市可谓是充满着转轨的意味，中美贸易摩擦、进口关税下调、合资股比放开、新能源补贴政策退坡等新政策都深刻地影响着中国车市的竞争格局，而中国车市进入微增长，也让车市的“金九银十”成色不再。迪斯的这次现身上海变得格外耐人寻味，在微妙的时间节点，大众全球一把手来华背后究竟有着怎样的故事 ?  

企稳中国市场，夯实“压舱石”市场作用无疑是迪斯亲自督战中国的目的之一，随着欧洲执行新排放标准，大众在本土市场销量遭到重创，据统计数据显示，9月份，大众品牌汽车销量同比下降18.3%至48.5万辆，西欧市场同比下降46.4%至7.3万辆。而预计这一下滑态势将继续持续，很难有明显的起色，这就意味着原本销量担当的中国市场地位变得更加重要。  

但中国市场竞争也变得复杂起来，虽然大众今年前九月累计销量表现不俗，大众汽车集团（中国）公布了2018年前九个月的交付量：大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众共向中国大陆和香港地区客户交付汽车304万辆，同比增长5.0％，其中包括进口汽车13.76万辆。  

但9月份单月，大众却出现了下滑，中国市场同比下降10.5%至27.78万辆。一直以来，中国市场在大众全球市场都占据半壁江山的关键地位，中国市场对迪斯而言，自然是不容有失。

去年大众集团在华交付量为418万辆，约占其全球销量的四成。根据大众集团今年前九个月的表现来看，今年在华交付量依旧有望突破400万辆，但在中国市场的势能正在趋缓。迪斯此时此刻现身中国，自然是为大众集团在华顺利收官2018年加油打气。  

在开工仪式发言中，迪斯特别点赞了上汽大众和新能源市场势头，并表达了大众期望挖潜新能源市场的决心。  

他表示，2017年，大众集团各品牌在中国共交付400多万辆新车，其中200多万辆来自上汽大众。而在新能源方面，中国凭借80万辆的体量也成为目前全球最大产销国，预计在2018年，这个数字还将有50%的增长，而大众集团也将把中国作为电动化的关键市场，在未来7-8年共推出40款在中国本土生产的新能源车型。到2025年预计每年交付150万辆新能源车型，新车的续航里程也将达到550公里。  

此外，上汽集团董事长陈虹的一席发言也点破了迪斯来华的另一目的，他表示，“两年后，一座数字化、智能化、集成化的绿色环保工厂将在这里拔地而起，将生产基于德国大众最新电动车平台，包括奥迪、大众和斯柯达品牌的多款新能源产品。”  

值得注意的是，这是上汽和大众双方首度确认，这座未来的全新工厂将生产上汽奥迪的新能源车型，这是上汽奥迪推进进程中的标志性事件，再加上今年年中时期，奥迪官方正式宣布：“奥迪汽车股份公司获得大众集团所持有的上汽大众1%的股权”，以及有上汽大众工作经历的奥迪中国新任总经理的欧阳谦（Thomas Owsianski）提前上任，这是否暗示着迪斯对于南北奥迪试图寻找新的平衡？

迪斯此时现身上海，同目前汽车圈热议的合资股比讨论也难脱干系。在华晨宝马成为合资股比突防“首家吃螃蟹者”之后，接下来谁将成为下一个“华晨宝马”也成为大家热议的焦点话题。  

众所周知，一直以来，大众都对于股比有着自己的打算，作为中国汽车市场最成功的外资公司，大众汽车集团毫无疑问是政策的受益者，这也是大众汽车集团方面极度重视政策的根本原因。  

今年年初的“博鳌信号”让国内汽车产业合资股比放开成为定局，大众汽车集团（中国）在第一时间给出恰当回应。这一回应与大众的态度不无关系，大众集团对政策的敏感程度与把握能力也可见一斑。“大众汽车集团非常关注股比开放的讨论，并且欢迎这种开放政策。”这样的积极态度“余音绕梁。”  

无独有偶的是，迪斯这次出差的上海，同样是汽车产业深化开放的“一线”，就在本周，10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73亿元摘得1297.32亩的工业用地，特斯拉国产工厂在上海实质落地。而11月初，首届中国国际进口博览会也即将在上海举办，迪斯和大众此时“打卡”上海这座开放之都，自然令人产生丰富的联想。  

无论是押宝新能源，亦或是合资股比讨论，都表明大众期望能够抓住这一轮开放政策的红利，而迪斯自然期望也能同克鲁格一样搭上这班“中德双赢合作的快车”。