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从目前的体会来看，探岳在一台车最为基础和根本的机械素质层面，其完成度让人放心，得利于大众这家老牌知名企业的体系力，探岳一生下来就会比很多其他品牌车型经过一两轮优化之后的产品还要做得完善，起码在“行驶”这项功能上，它可以高分满足你的需求。至于设计风格和内部功能性方面并没有出现让人欲罢不能的创新，不过年轻化的趋势是相当明显的。

一汽大众第二款SUV探岳上市在即，关注它的消费者或多或少会有疑问，之前已经有了途观L先入为主，同属大众品牌旗下，怎么又冒出来一款和途观L差不多大小的SUV？而且貌似并没有在世界其他角落听说过，这会不会又是一款特供车或者山寨车，打着大众的金字招牌来收割后SUV时代一轮韭菜？

  

然而这台号称和途观同属中型SUV的后来者探岳并不是山寨货，是真金白银给德国大众交了许可费之后才能在一汽大众获准生产的产品，这台车的原型是正宗德国大众那边的。比起途观L这款“美版”Tiguan来说，探岳的杂交程度更低，血统更纯，它是“欧版”Tiguan，德味浓烈。

探岳的轴距在“欧版”Tiguan的基础上加长了50mm来到2731mm的长度，尽管如此，它还是比途观L2791mm的轴距短了6厘米，毕竟途观L诞生于风气就流行必须大张旗鼓加长的年代。不过它两都诞生于大众MQB A2平台，从这点来看，还真是刚好迈入了中型SUV的体量，把探岳定位成中型SUV基本说得通，不过我们认为它的尺寸应该属于入门中型SUV的级别。这个MQB A2平台还会打造出下一代奥迪Q3，不出意外的话也将在天津工厂跟探岳共线生产。

  

尽管探岳的车长和轴距都不如途观L，但是车内空间差距很小，亲身肉测对比后貌似探岳还有难以名状的一丝宽敞，后来看数据发现探岳的车宽比途观L多出21mm，左右乘客共享到的就是一人一指，其实也就是聊胜于无。但是车内前后距离是真心大，按照一汽大众的说法，从司机脚凹到后排臀点这个学术名称为“L99-2”的可用距离，车长和轴距都占优途观L只比探岳长了1cm，也即一指，聊胜于无，反正两台车后排都随便翘腿。让人惊喜的是探岳后排座椅前后移动范围达到18厘米，18厘米可是个受欢迎的长度，就是一种屁股移动起来比在其他很多车内的距离都更长的体验。探岳这种外部轮廓没那么大，但是内部空间巨大的设计适合不敢开大车又贪心要大空间的消费者。

  

  

内饰和途观L相比，探岳领先了半代至一代的距离，它和新款途锐以及新款宝来等车同样使用了大众最新一轮内饰设计语言。把中央显示屏上移，出风口下移，以此抬高看显示屏时的视线角度，减少安全隐患。更重要的是位置升高后的中央显示屏跟方向盘后面的夜景仪表恰好处于同一高度，有意无意间就连为一体，再加上中央显示屏向驾驶员倾斜，形成环抱式的虚拟驾驶舱。

但是探岳的车机依然是软肋，语音导航居然要求说出省份、城市……不能直接说路名，而且语音也不怎么听人正常说话，得说机器语言，这就是典型的用一次就再也不想用的语音系统。还好它能够用有线和无线两种方式连接手机，靠手机来救场。不过目前所有合资品牌的车机都干不过中国品牌汽车的车机，大家一起差，谁也不比谁强。

驾驶感受历来是大众的强项，经常在对比其他车型的时候，静态测试所有方面都是其他车领先，一旦开动起来，对比了大众之后其他车都开得想哭，并不是大众完美，而是其他车完成度更低。探岳的驾驶感在转向，悬架，变速箱，和发动机几个单项上几乎挑不出硬伤，尤其是那台旗舰级的DQ500双离合变速箱，超越了很多AT的表现，在持续减速的工况都很难觉察到减挡到动作，减速力度异常线性，实在佩服。但也有不足的地方，那台2.0T高功率发动机，2000转以下乏力，这点和大众新CC是一个德行，明明有一台蕴藏洪荒之力的发动机，却偏偏要把威力隐藏起来。如果你开运动模式转速保持在高位是不会有这种问题的，而且轻快自如像刚炮般生龙活虎。

  

但偏偏当你有了轻快体验之后再换回到普通模式，低转涡轮迟滞导致的动力匮乏就会让你产生巨大心理落差，恨不得永远挂在S挡上面开。我只开过2.0T高功率4驱的探岳，不知未来1.4T和2.0T低功率的两驱型号标定会不会更得体，不再性格分裂。但话又说回来，再不济，在涡轮进入角色之前也差不多是一台2.4L左右自然吸气发动机的动力，在普通对手面前还是能平起平坐的，而一旦涡轮开挂，它瞬间变身类似3.5L以上的自吸动力单元，临时超车也仅仅是一念之间的事情。

  

探岳在公路行驶中有着超出预期的静音能力，时速100以下巡航有着媲美迈腾这种B级轿车的安静程度，优于大部分同级别SUV，当超过100以后噪音开始攀升，主要源于过大的撞风面积。在驾驶过程中还深刻体会了探岳的4驱功力，它反应快速，在遇到交叉轴和陡坡时能高效的把动力传递到后轮上。不过如果你真要带它去越野，建议还是换套全地形轮胎，最好连轮圈也换小一号免得颠变形。原车的19寸轮圈太大，轮胎也是公路胎，在泥地的抓地能力大幅下滑，不得不靠中央差速器努力工作分配前后轴扭矩，不过以这次的非铺装路面表现，95%以上城市SUV车主使用场景中不可能超过这个难度了。注意，以上驾驶经过的越野路段是实战路段，让我一个人单车是不敢走的，跟那些台架试验的形式主义是两回事，我还拍了视频，可惜最困难的障碍没能拍到，因为拍摄角度实在超出范围太多。

  

探岳的优点和不足交代得七七八八，其他细枝末节的地方只能通过长期驾驶才能体会。作为一汽大众迄今为止最重要的一款SUV，虽然系出同门，但它的造型风格、级别定位、乃至最后的价格都会和途观L形成差异化，本就在关注德系品牌中型SUV的朋友肯定也会在这两款车中抉择。单从外貌协会的角度看，但凡不希望外观内饰过分老气的，那必然是选择探岳，它外形年轻，甚至还有R-Line这些运动套件型号提供，内饰设计也用到了最新的大众元素，这些都是年轻消费者在意的地方。当然除开同门兄弟之争，其他品牌的SUV也会对它虎视眈眈。