2018年10月18-19日，以“‘轻’车时代，‘智’能制造”为主题的第二届中国国际汽车轻量化论坛在上海成功举办。期间，超300位来自整车厂、零部件供应商、轻量化材料、轻量化工艺等相关企业的高层领导及核心技术人员，围绕汽车轻量化工艺技术以及轻量化材料的运用等内容展开了热烈讨论，共同为轻量化设计的未来方向、轻量化时代背景下的汽车制造工艺创新出言献策。其中，赛麟汽车受邀出席，并荣获“轻量化解决方案最佳创新奖”。

　　赛麟汽车车身工程总监彭荣华（左）上台接受了中科院上海光学精密机械研究所副主任杨上陆的颁奖

　　论坛上，赛麟汽车副总裁方晓鲲出席并发表了主题演讲。演讲中，方晓鲲表示，从赛道起步的赛麟汽车，是一家有着35年历史的世界顶级汽车品牌，曾先后获得13次超跑制造商年度冠军，其中，由品牌创始人史蒂夫·赛麟亲自操刀打造的赛麟S7——获得8次超跑制造商年度冠军。这些辉煌成绩的取得，除了赛麟与生俱来的赛道基因，更离不开它所拥有的深厚的制造功底以及轻量化、动力总成、底盘调教等领先行业的核心技术。

　　赛麟汽车副总裁方晓鲲在论坛上发表了《新材料、新工艺在汽车轻量化上的发展应用》的演讲

　　别OUT了，真正的轻量化艺术在这里

　　说到轻量化，是指在保证汽车的强度和安全性的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，从而提升汽车的动能性，这也是目前降低能耗、减少排放最有效的措施之一。这方面，正是赛麟汽车引以为傲的核心技术之一。

　　赛麟汽车作为世界上第一批研究轻量化技术的车企，已有超过30年的研发经验积累，尤其对轻量化材料的运用及技术工艺的把控领先全球。方晓鲲在现场特别提到赛麟全新超跑S1，据他介绍，赛麟S1车身采用能够满足赛道行驶要求的碳纤维外覆盖件，高强度蜂窝铝板底盘，高强度铝挤出件，以及高强度无缝钢管组合在一起的混合材料车身结构，车身扭转刚度可以达到45000Nm/deg，差不多是传统车身的2到2.5倍，整备质量只有1218公斤，相对普通汽车钢板，减重比达到50%-90%。而且，车身的轻量化可以使整车重心下移，车辆的运行将更加安全、稳定。此外，碳纤维复合材料在振动性能、降噪、吸声和隔热等方面具有突出优点，与金属车体相比其舒适性更好。更值得一提的是，碳纤维复合材料的碰撞吸能能力是钢的六到七倍，使车辆更安全。

　　除了赛麟S1，赛麟“当家花旦”，有“世界超跑之王”之称的赛麟S7对轻量化技术的运用更为出色，以勒芒版为例，凭借1500马力和小于1300公斤的重量，其推重比超过了1.15，要知道，“推重比大于1”是很多汽车品牌的梦想。这也为S7带来足够暴力的性能表现，0-100km/h加速时间不到2.2秒，极速可达480km/h。

　　轻量化时代，发动机更轻更强更省油

　　除了车身，赛麟在发动机上，也采用了更加先进的轻量化技术。

　　在发动机结构上，赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体，采用分体式铸铝缸体，极大的降低了发动机的重量，同时提升了发动机的结构强度。不仅如此，为了追求整车的轻量化，赛麟并未采用传统涡轮增压发动机的独立中冷器结构，而是把赛麟专利的中冷系统集成在发动机进气歧管上，使空间布置更紧凑，降低了进气损失。该中冷器采用了水空中冷方案，采用致密的翅片结构，水道布置在翅片内，这也对加工工艺提出了极高的要求。而且，这一结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果确是10倍以上。理论上讲，在同等排量的情况下，进气温度越低，发动机进气量越大，发动机功率越大，但进气增压又会使发动机进气温度急剧增加。而采用赛麟集成式翅片结构中冷器的双蜗杆机械增压器，进气温度是未采用中冷的一半都不到，这也意味着发动机可以爆发更强劲的马力和扭矩，同时还能降低油耗。

　　体积和重量的大大降低，使得赛麟汽车在大功率下也能保持低油耗，成为目前全球热效率最高和排放最低的机械增压发动机，当之无愧的位列世界翘楚。

　　赛车领域35年的经验，以及赛车运动对于发动机、整车轻量化的先天要求，使得赛麟在轻量化技术方面顺理成章的形成了独有的一套技术，这些技术兼顾了性能，排放及安全。而这些技术即将移植到赛麟在中国投放的产品上，其中某些技术和产品将能够填补我国汽车技术的部分空白，也让我们有理由相信，未来随着赛麟产品正式进入中国市场，一定会很快形成自身独有的竞争优势。