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在中国C级车市场,虽然车型不多,但是长期以来都是被BBA等豪华品牌所垄断,合资品牌也只能勉强讨个生活,而自主品牌更是几乎没有市场空间。
一方面,是因为在这个级别、这个价位,消费者会更追求品质和档次感,在奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系等车型都纷纷实现国产降低门槛的情况下,消费者自然更愿意选择这些车型。另一方面,虽然自主品牌一直在强调要拔高自己的品牌调性,推出不少C级车来坐镇,但是消费者对于他们的品质,依然抱有质疑的态度。
因此,自主C级车的销量表现往往会让人大跌眼镜。在俗称金九银十的9月份,中国C级车市场整体表现比较两极分化,奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系都突破万辆,前三季度累计销量也都超过了10万辆。而反观自主C级车就不那么乐观了,在本就被压制的市场环境下,再遭遇车市寒流,可谓是双重打击。
红旗、传祺暂领先
9月份,红旗H7是四款自主C级车中唯一一款破千辆的车型,并以第十名险进前十。其次是广汽传祺GA8,共卖出了94辆,不过前三季度累计销量领先红旗H7。然后就是众泰Z700和东风A9,分别卖出了7辆和1辆。
红旗H7在这些车型中有这样的表现倒是让人意外,它可以说是自主C级中的老前辈,自2012年推出以来就一直有着自己的地位,虽然体量远远不及合资、豪华车,但却代表着一种中国品牌的情怀。这两年来,红旗品牌开始越来越年轻化,设计水平、智能互联等都跟上了潮流节奏,这也是其一直能保持不错的份额的原因之一。
传祺GA8于2016年正式推出,推出之后销量基本都是在几百辆徘徊,这款车代表着广汽传祺的高端布局,和其有着同样担当的还有GS8和GM8,后两者的销量倒是不错,月销数千辆是常事,这和市场环境有关,在SUV、MPV市场,自主品牌本就占据优势。
众泰Z700同样是2016年推出,事实上,这一年也是自主品牌密集布局高端市场的年份。虽然众泰皮尺部常被吐槽,但无法否认的是,众泰汽车在四五线城市的普及率还是非常高的,其高性价比、大空间可谓是紧紧抓住了中国人的口味,这也是众泰Z700的优势,但无奈在这个级别,众泰的品牌竞争力太低。其去年年底还推出了改款升级车型众泰Z700H,不过显然对销量的刺激作用不大。
东风A9是一款被品牌寄予厚望的车型,但是市场反应却不尽如人意。这款车和雪铁龙C6同平台打造,在核心三大件方面已经缺乏了自己的竞争力。再加上内外设计都较为老气沉稳,大量的木纹装饰并不符合如今的消费趋势,而如今的在售车型仍是2016款。
消费者该不该买自主C级车
这个问题虽一直有争议,但从市场反应来看,似乎答案已是呼之欲出,并没有多少人会愿意花十几万甚至二十几万去买一辆撑不起面子的中大型车。不过如果理性来看待,其实自主C级车仍可划入购车清单中。
首先,自主C级车的价钱几乎等同于合资B级车以及豪华A级车的价钱,换言之,同样15万,你只能买到速腾,同样20万,你只能买到奥迪A3、宝马1系。要知道,在这两个价位下,这些合资和豪华车几乎都是入门车,配置方面就是意思一下,并且都小了一个甚至两个级别。反观自主C级车,在这个区间内基本上已经可以买到中配甚至顶配的车型,配置相对丰富,更重要的是,空间足够大。
其次,自主品牌推出C级车,目标就是要在高端市场抢食份额,从这个角度来说,无论是哪一个自主品牌,对于自己的高端车都不会掉以轻心,毕竟这代表着自己的最高造车水平。因此在品质方面,大部分自主C级车其实还是可值得信赖的。
就目前来说,自主品牌在C级车这个市场仍有非常大的提升空间,未来如果将自身优势无限放大,例如提升智能化配置,进行相应的年轻化营销传播,相信要进一步销量会是一个大概率事件。而对于消费者来说,如果你不在乎品牌影响力的因素,而又追求大气的商务座驾,低价高配、大空间的自主C级车还是值得考虑的。
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