全新一代帕萨特新车亮点

1.采用全新平台，尺寸全面超越主流B级车，与C级车不相上下

2.外观设计大气优雅，现变化之美

3.创新内饰设计，细节之处显豪华气质

4.10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸MIB、HUD等多屏互动，打造全新数字化座舱

5.动力升级，同步推出PHEV双擎动力

总结：以辉昂标准定制全新一代帕萨特

2018年5月，热度居高不下的SUV市场增速在近三年来首次被轿车超越，这除了消费者对于SUV车型的消费理念逐渐趋于理性外，轿车市场的爆发也让两者之间出现了此消彼长的态势，其中消费者对于B级车的消费热情也在今年开始持续升温，多款重磅新车的上市也让这一细分市场的竞争愈加激烈。

作为中国B级轿车市场上的元老车型之一，大众帕萨特自2000年上市以来就在这块细分领域中占据着重要的位置。18年来，帕萨特在中国市场取得了超过250万的累积销量，其中在2005年一举创造50万销量奇迹，2010年成为市场首台销量100万的B级车，2011年成为首台突破200万台的B级车，常年领跑B级车市场。

然而就是这样一款在消费者心中留下深刻烙印、熟悉得不能再熟悉的常青树车型，却在10月31日即将上市的新一代的车型中展现出了令人感到“陌生”的一面，让人不禁感叹“全新一代帕萨特已经不是当年的帕萨特了”。

之所以说全新一代帕萨特有着强烈的陌生感，首先是因为常年作为B级车市场领跑者的帕萨特如今却不甘心再当B级车了。要知道，新一代帕萨特在车身尺寸上进行了大幅度的提升，在车身长度和轴距上分别增加了61mm和68mm达到4,933mm和2871mm，而这两项指标正是衡量一款车级别的重要依据。

毫无疑问，全新一代帕萨特这样的车身尺寸已经成为主流B级车市场上的佼佼者，在与包括丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁甚至于雷克萨斯ES的比较中均存在着较大的优势，即便是对比丰田皇冠这样传统的C级轿车，其在车长和轴距上的差距也并不明显。

此外，全新一代帕萨特随着车身尺寸上的提升，也一举超越了迈腾，成为大众旗下车长排名第二的轿车，仅落后于目前大众旗舰轿车辉昂，这也是大家将新一代帕萨特成为“小辉昂”的依据之一，而领先同级别竞品的表现也让帕萨特重新定义了中高级轿车的豪华新标准。

而新一代帕萨特的另一大重要改变则是其平台从此前的PQ46更换为与迈腾、途昂及奥迪的部分车型相同的MQB平台，全新的平台加上超越B级车的尺寸，帕萨特越级之心已路人皆知。

此外，回顾大众近年来更换平台的换代车型，包括朗逸PLUS、途观L以及途安L在内，均在价格上上涨了1-2万元，而全新一代帕萨特在更换平台之后，预计售价也将会有一定程度的提高，毕竟即便只从车身尺寸上来看，全新一代帕萨特已经达到30-40万级别的水平。

从之前的车型设计来看，帕萨特自2000年在中国上市以来一直以稳重均衡作为设计理念，其接受度极高的外观始终被绝大多数消费者所青睐。全新一代帕萨特作为继新一代CC、朗逸PLUS以及新一代途锐之后又一款使用大众全新家族设计的车型，其新颖的流动韵律设计理念呈现出此前在帕萨特身上罕见的变化之美，全新的设计也让全新一代帕萨特与迈腾在外观上做出了明显的区隔，为消费者提供了更为多元化的选择。

具体来看，全新一代帕萨特的前脸部分是变化最为明显的部分，其大众标志性格栅进一步进化，点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯，更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。

在车尾部分，Multi-Layer多层次变化型面，尾部型面更加错落有致，丰富了视觉层次感，而最主要的变化是车尾大众LOGO之下新增的PASSAT字样，而在这个位置标注车型名称也是此前的大众旗舰轿车辉腾及现款旗舰车款辉昂的处理方式，这种专属标识的出现也表明了这一代帕萨特在大众家族中所占据的更为重要的地位。

在前几代车型中，帕萨特和迈腾一直被视为南北大众兄弟车型的组合，两者在定位、外观和内饰等方面都非常接近，其中内饰更是使用了几乎完全相同的设计。

新一代帕萨特在内饰上展现出了焕然一新的面貌。

大众全新推出的环抱式内饰布局外加上汽大众独创的木条纹和渐变式装饰面板都让全新一代帕萨特的车厢有别于大众其它产品。其中一体式无边框液晶仪表盘的使用以及9.2英寸全玻璃无框导航面板都给新一代帕萨特带来了此前前所未有的科技感和未来感，而这样的内饰设计我们只有在不久前上市的新一代途锐上见到过。当然，未来大众会在更多车型上应于这样的家族式内饰设计，但目前使用该设计的车型还只有途锐、途岳和帕萨特三款。因此，新内饰的使用还是为帕萨特带来不少的新鲜感与独享感。

当然，相比设计上对科技感的营造更重要的，是全新配置为新一代帕萨特带来的更高级别的驾乘体验。

在人机交互方面，全新一代帕萨特可在三种不同模式间进行个性化切换的10.2英寸FPK数字液晶仪表、集成在线导航，在线POI搜索的9.2英寸导航屏幕、将多项关键行车信息投射于驾驶员视线前方的HUD平视显示系统。

而在驾驶辅助方面，新搭载的AFS自适应大灯、盲区监控、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持、RTA后方倒车紧急刹车、PLA 3.0智能泊车辅助、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等让驾驶员在驾驶安全性和便捷度上有了更进一步的提升。

除了车身、外观与内饰，动力系统上的全面升级是全新一代帕萨特为消费者带来的又一个意想不到之处。

全新一代帕萨特搭载了高低功率两个版本的第三代EA888 2.0TSI发动机，采用米勒循环技术，通过控制进气门提早关闭，达到少进气、多做功实现节油效果。其中低功率版发动机最大功率137kw，峰值扭矩320Nm，相比现款帕萨特额的1.8T发动机提升了5kW和20Nm，而高功率版本所所搭载的发动机则与奥迪A6L和辉昂所使用的2.0T发动机同款，其最大功率162Kw最大扭矩350Nm。

此外，全新一代帕萨特推出插电式混合动力版车型，该车型动力系统由一台1.4T发动机和一台电动机组成，最大功率可达155kW，最大扭矩更是高达400Nm，混合动力模式百公里加速7.8秒，百公里综合油耗仅为1.4L。

纵观全新一代帕萨特的产品力，全方位的提升已经让新车有了足够“越级”的底气，无论是超越B级的车身尺寸，还是大众家族最新的设计和科技，以及动力系统上的高起点，都让全新一代帕萨特有了堪比30-40万级别C级车的实力，这一切无疑都将助全新一代帕萨特成为一款超越主流B级轿车的新标杆，“小辉昂”的称号可谓实至名归。

10月31日，全新一代帕萨特就将正式上市，顶着届时随着售价的揭晓，或许我们将见证更大的惊喜。