2018年的第三季度，入围造车新势力“金酸梅”风险警示榜的车企共有五家。入围的原因五花八门，但面临的窘境却通往同一个方向——搁浅离场或许就在明天。

恒大法拉第未来

风险警示关键词：资金链断裂

与其他处在风险警示榜的新势力的低曝光度完全不同，恒大法拉第未来在最近数月内可谓是霸占头条的常客，但如同经历大喜大悲的过山车，FF91仿佛经历艰难的爬坡后再次驶向了谷底深渊。

7月13日，参观——恒大集团董事局主席许家印一行来到位于洛杉矶的Faraday Future总部进行了视察，并就公司未来发展与FF管理层进行了研讨交流，这是收购后，许家印首次公开考察FF。彼时，许、贾二人的笑容历历在目。

7月24日，人事——睿驰汽车提出更名以及人事变更申请，并于8月初得到相关部门批准。更名后的恒大法拉第未来，也将由恒大集团副总裁彭建军担任法人代表。

8月2日，更名——恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司，注册获工商总局外商投资企业名称预先核准。

8月14日，夸口——在恒大法拉第未来揭牌仪式上，集团董事长彭建军夸下海口：“未来十年在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆。”

10月7日，转折——恒大集团旗下恒大健康发布公告称， 在贾跃亭用半年时间耗尽恒大投资的8亿美元后，又向恒大提出提前支付7亿美元未果后提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。随后，贾跃亭一方也官宣回应，双方正式开撕。

贾、许二人的“塑料友谊”，最先影响到的是员工。恒大法拉第未来60余名中国员工停发工资的报道不胫而走。不久后，FF HR发出的北美全体员工邮件称：“由于FF正在面临流动资金紧张，全员降薪20%，包括临时工，并将启动裁员。”

刚刚重拾交付希望的FF91本有可能在靠谱榜单上攀升排名，而如今再次回到了没钱发工资的尴尬境地，“老赖”的短暂“春天”竟未能撑到第四期榜单发布。恒大与法拉第未来的狗血故事仍未画上句号，后续怎样发展不得而知，但FF91量产交付计划势必会受到毁灭性打击。

在经历了乐视失信、FF失信、恒大FF失信后，贾老板融资老大难问题也势必会雪上加霜。彼时，曾有人质疑许家印为何仍对老赖抱有希望；此时，头条君更想知道，白烧8亿的许家印骑虎难下，后续谁还敢继续“偏向虎山行”呢？

河南速达

风险预警关键词：僵尸企业

在多家造车新势力资质吃紧，却想方设法争相尽快量产交付的大环境下，把河南速达称为僵尸企业并不为过。

2012年4月，河南速达自主研发的第一辆纯电动轿车试制下线。

2013年8月22日上午来自山西、陕西、甘肃、青海、宁夏、广东、云南、湖南、贵州等地的十多家经销商与速达电动汽车科技有限公司举行签约仪式，9家客户签订汽车销售数量10万辆，金额达170亿元，2014年出厂的纯电动轿车竟然全部被订购一空。

2014年4月，河南省环境保护厅正式批复了河南速达在三门峡市经济技术开发区东区建设年产10万辆纯电动轿车生产基地的项目。

2017年3月，河南速达获得生产资质与销售资格。

环评文件中显示：该项目总投资264,310万元，其中建设投资238,210万元，流动资金26,100万元，其中企业自筹资金为146,040万元，申请银行贷款118,270万元。

据悉，速达生产基地的建设仍处动工状态，速达工作人员展示的生产基地规划建设图，图中箭头即为目前已完成建设的部分。

速达有着众多造车新势力梦寐以求的温床：有车、有厂、有钱、有资质、有订单，但显然这个“五有新人”却辜负了优渥的先天条件，至今仍处于不造车的“僵尸状态”，不禁让头条君产生“圈地圈钱”的狐疑，莫非“醉翁之意不在酒”，速达之欲不在车？

着实，连资质带厂区一起卖掉变现也并非不是没有先例，转移造车的高风险至接盘者，稳稳地赚一笔倒手钱，远比生产已遭补贴门槛拒绝的低速电动车来得更加安逸。

游侠汽车

风险预警关键词：跳票、资金、资质

事实上，游侠早早就主动承认了量产与交付的跳票。

早在2017年的一次采访中，当被问及2018年量产计划能否达成时，卫俊很大方的表示“达不到”，并坦诚地说之前大家“吹牛了”。真正出车可能会在2019年6月，小批量交付给内部人员测试。

游侠在众多造车新势力中，明星气质并不出众，也许是尝到了之前黄修源高调宣传游侠汽车的苦头，卫俊始终强调要踏踏实实，不乱吹牛。毕竟在拿出成品之前，说出天大的花到头来也不过让人戏称一句“PPT”造车罢了。

在上一季度的榜单中，游侠的唯一曝光点是车标从X变为Y。而这一季度，游侠的曝光点也只有一次：8月23日，游侠宣布完成B+轮3.5亿美元融资，此轮融资由格致资产独家入股，同时，格致资产也跃居为游侠第二大股东。

融资成功可喜可贺，但也不难分析出，相比其他声势浩大、融资能力强大的新势力伙伴，游侠无力IPO，也并未吸引来出手阔绰的爱马仕大佬相助，融资额度并不富裕。在建厂期间保持低调是可想而知的事情。

当然，按照游侠的“官宣”，资质也是拖慢游侠步伐的主要原因。游侠汽车市场总监李炜曾表示：“游侠并不打算走代工路线和过渡型产品策略，坚持自主建厂，自主生产，自主申请资质。”然而，资质申请成功遥遥无期，若不能如愿申请成功，游侠岂不是要一直跳票下去？

在跳票后保持不吹牛，在融资后精打细算，在资质申请成功前没有争分夺秒的备选方案，如此看来，也许游侠是最踏实的造车新势力。但冲劲不足，曝光率也低至让人忘记它的存在，对游侠来讲，绝对值得预警——踏实没有错，但会讲故事的创业者在这个时代更受青睐。

昶洧Thunder Power

风险预警关键词：国内品牌知名度几乎为零

抛去车企名字拗口难辨的老梗，已经进入量产阶段的昶洧，按理说应该算是低调务实的新势力代表，新能源技术方面的专利水平处于较高的位置，也是昶洧长期以来的优势之一，来自宝岛台湾的领军人物沈玮对技术本身的执着追求，起到了关键作用。

昶洧为欧洲市场专门投产的双门小车叩开欧洲市场大门后，也得到了比利时主权基金1.5亿欧元的资金支持，帮助其在比利时建厂，并单独投資5000万欧元以支持该款双门小车生产。

身在曹营心在汉？——工厂位于赣南，参与车展却偏心欧美，融资、订单也多受海外市场青睐，加之与国内的沟通互动几乎为零，昶洧在国内市场仍保持的神秘感。

家门口的战争不见动静，海外战场却屡获战功，莫不是领导层的全球化战略轻重缓急有待商议？如若真的拥有650公里续航的拳头产品，国内海外市场多点开花相比也是昶洧最希望的，但笑谈一句：国外消费者都能认识Thunder Power，但国内消费者90%以上不认识昶洧，所以即便为了这个不太容易辨认的名字，也要提前半年与国内消费者多做沟通啊。

面对全球新能源汽车增速最快、体量最大的中国市场，昶洧也许要多花些心思经营才是。

万向汽车

风险预警关键词：心猿意马

万向集团的造车梦已经做了20年，丰富的汽车零部件生产经验，集团旗下菲斯克的高密度锂电池专利，加之海外市场投产高端车型卡玛可用于产品技术平台支持，万向若动身造车，恐怕是造车新势力中绝对的第一梯队。

万向也曾公布雄伟的造车蓝图——原计划2018年在杭州萧山生产包括Revero和Atlantic在内纯电版和增程版车型，2019年推出Sation Wagon旅行车、中大型SUV以及一款敞篷车。

然而明星气质并未加快万向的造车步伐，2018已余额不足之时，一拖再拖的万向却仍未动身。

相比于其他新势力一心只做造车一件事，也许是集团在全球市场的原有业务繁忙，拖住了造车业务按计划进行的步调；或是高举高打的战略，在海外市场盘活收购来的汽车品牌过程中受到了挑战，需要重新审视汽车业务在华开展的计划；亦或是父辈的遗志，在鲁伟鼎处心猿意马，需要重新拿捏，总之，万向并未表现出心急的一面。

如此下去，或许万向将不再属于造车新势力行列。

附：造车新势力靠谱指数完整榜单

点击此处进入本期靠谱指数排行专题