资质，造车新势力必须要跨越的“鸿沟”。

进入2018年之后，造车新势力企业已经走过了抢跑上市、量产的焦虑，又进入到批量交付的“旋涡”之中。据统计，截止到目前为止，只有云度、长江、前途、合众、国能等9家企业通过发改委和工信部的造车双资质。因此无论是一年前的由概念车到量产时期还是如今的批量交付阶段，资质始终困扰着造车新势力的发展。

而资质问题也是汽车头条APP四期靠谱排行榜中衡量一家造车新势力企业是否靠谱的首要的指标。按照规定，只有拥有发改委颁发的新能源乘用车生产资质和工信部颁发的《道路机动车辆生产企业及产品公告》的企业，才有机会将新车交到消费者手中。

不过坏消息是，发改委颁发新能源乘用车资质的通道愈发严格，急于量产交付的造车新势力们究竟是如何想尽办法解决生产资质问题呢？

花式“洒金币”

对于一纸难求的资质，不少造车新势力退而求其次选择代工，而威马汽车则反其道而行之，“坚决抵制”代工模式，威马汽车创始人沈晖曾在多个场合公开表达了对代工模式的质疑，并称威马汽车绝不采用代工模式生产。

公开资料显示，威马通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购了大连黄海汽车有限公司100%的股权。随后又对中顺汽车控股有限公司的收购工作。通过先后两次的收购操作，威马“曲线”获得了SUV和MPV产品的生产资质，以及商用车生产资质。

根据网上的谣传，目前一个新能源生产资质已经炒到了8亿到10亿，因此威马对资质可以算得上是“先下手为强”，毕竟还有许多车企为了一个生产资质而选择“大打出手”。

而对于已经开始交付的蔚来汽车而言，尽管其前期的车都退而求其次选择了代工模式，但李斌也曾表示要自己花钱购买生产资质。与蔚来很相似，小鹏汽车也是选择先找海马代工，然后继续寻找合适的生产资质来购买。

不过，与蔚来、小鹏有所不同的是，零跑没有选择退而求其次的代工，而是选择一边自己申请，一边花钱购买资质。

乘势“搭便车”

与“花重金”购买资质有所不同的是，一些造车新势力获取资质的手段可谓是“深思熟虑”。

其中，拜腾汽车以1元的价格竞得了一汽华利的生产资质，而事实上拜腾是先与一汽集团签署了战略合作投资框架协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资。按照双方约定，在6月，一汽与宁德时代领投了拜腾汽车的B轮融资，为拜腾注入了5亿美元的新鲜血液。可以说从与一汽合作的那一天，拜腾便搭上了一汽的“顺风车”。

此外，近日刚刚发布“理想one”新车的车和家的生产资质也极为神秘，其表示不购买资质，也否认了代工模式，而是选择了与力帆汽车的神秘合作，其采用的是向力帆租借资质，力帆租用车和家常州工厂，但并不负责生产，只负责资质外借，车和家则在自家工厂专心于“独立”造车。

理论上看似是力帆租了车和家的厂房，实际上是车和家租借了力帆的资质，真是一个煞费苦心的聪明买卖。

除了拜腾和车和家这样的略有曲折的获取资质方式，前途和金康新能源可以说是从一出生便搭上了“老东家”的便车直接使用，前途用的是长城华冠的生产资质，而金康新能源则采用小康的生产资质。

相比重金购买资质，这样“搭便车”获取生产资质的方式可谓是让其他还未获得造车资质的新势力羡慕不已。

退而求其次“傍大款”

毋庸置疑，一边是新能源生产资质大门紧闭，一边是量产时间的倒逼，造车新势力企业们在时间的逼迫下，想要尽快解决生产资质最好的办法便是选择“傍大款”——代工模式。

其中，选择代工模式最为典型的便是蔚来汽车选择让江淮代工。众所周知，造车新势力“代工合伙人”势必会在企业成长初期，在双方的合作中扮演举足轻重的地位。而大部分顺风顺水、销量处于快速增长状态的车企，其新能源板块有着自己的节奏，几乎不会为造车新势力代工，而能够为他们代工的便是那些新能源板块较为薄弱的企业，而这也难免引来了外界的质疑。

实际上，蔚来汽车其中质疑其合作伙伴——江淮汽车生产质量的，无疑占据了大多数，同时也引来了大多数蔚来车主的抠标行为，这也从侧面反映出消费者对代工厂也是有一定的要求，因此其在与江淮合作的同时也开始了自建工厂。

此外，小鹏汽车也是选择让海马汽车代工的模式，据悉，小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术，生产协议产品。

与此同时，还有很多造车新势力都在步步紧逼的量产时间下，选择了代工模式，比如奇点和新特，奇点选择北汽新能源作为其代工厂，而新特则选择让一汽代工。

不可否认，造车新势力企业发展到现在这个阶段，遭遇了困扰他们的资质“围城”难题，因此他们便想尽了千姿百态的方式来解决资质问题。

而现实情况也不得不逼着他们这样做，蔚来与小鹏的对赌协议即将兑现，威马批量交付的诺言也进入倒计时，资本市场的焦虑时时向造车新势力施压，而唯有先解决资质问题，上述矛盾方能迎刃而解。

新势力的资质突围战是否还会衍生出新的玩法？毕竟从目前来看几乎所有的造车新势力高管都透露过资质问题一定会解决。

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