在众多造车新势力企业中，蔚来自诞生之初便备受汽车圈和科技圈的关注，蔚来ES8自6月份正式量产交付以来，交付数量逐月提升。截至目前，交付已扩展至145个城市。

10月24日，带着好奇，汽车头条App走进了蔚来位于安徽合肥的先进制造基地，ES8那使用铝材占比高达96.4%、抗扭刚度达到44140Nm/deg的白车身是此次当之无愧的主角。

白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。它好似动物的骨骼，并不会暴露在用户可见的地方，但却直接影响着车辆的尺寸、重量、驾乘与安全等重要指标，白车身很大程度上代表了主机厂的研发设计和生产制造能力。

白车身铝材占比96.4%

“高性能是ES8的基因，这个高性能和我们的轻量化是紧密结合的，它能帮助车辆带来更好的性能，蔚来ES8车身铝材占比高达96.4%，而此前铝材占比最高的是捷豹路虎的车型，为75%”负责车身材料的工程师唐轩表示。

由于铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、比强度高和冲击吸收性好的特点，所以是车身轻量化的“宠儿”，与钢材相比拥有诸多的天然优势。蔚来ES8的白车身采用了多种类型的铝材，在需要高强度的地方大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝，最终实现仅重335kg的超轻量表现。

ES8的白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材。3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高、铸造过程流动性好以及可热处理强化的特点，能成形复杂结构，促进设计轻量化；5系铝属于比较成熟的可塑性铝合金，在门盖开闭件以及车身外覆盖件等多处都有应用；6系板材材料强度高，可烘烤强化，并且兼顾成型和性能，是车身骨架的主要材料；此外，挤压铝合金（挤压型材）主要是6系和7系，7系挤压材料特别选用7003号变形铝材，在ES8前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号铝材，共6个件，其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计10.4kg，比强度高，具有优异的冲击韧性和吸能表现。

闭环设计提升抗扭刚度

ES8的整体抗扭刚度达到了44140Nm/deg，而目前已知的豪华品牌汽油车的抗扭刚度大多在20000-30000 Nm/deg之间。这样的扭转刚度ES8是如何实现的呢？

唐轩表示：“我们有很多的闭环设计，比如说前悬、前端模块、前舱、后悬有多个闭环设计。打个比方，都知道意大利面有很多颜色、样子，放到碗里是软的，放到管里的是筋道的，说明环对刚度是重要的贡献。”

▲ES8前悬抗扭加强闭环

▲ES8前舱抗扭加强闭环

▲ES8后舱双抗扭加强闭环

传力路径化解碰撞外力

当碰撞来自前方，嵌入式的铝合金前防撞梁是第一道防护，之后碰撞力将通过7003的高强度航空铝材挤出而成的吸能盒以及前纵梁向后传递，在驾驶舱前部的Torque box防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱继续向后传递而保障乘员舱以及电池仓的不变形，在传统车实现对成员周到防护的基础上，最大限度保证电池在碰撞中的安全性。

在追尾事故时，第三排成员的安全至关重要。蔚来ES8作为全尺寸7座SUV，将车尾防护推至最后边缘，在D柱与C柱之间同样构建了一个笼型结构，不仅能够有效保护后排乘客的安全，也同样将后排的高压系统、EDS电驱系统纳入防护范围，这一点相比传统汽油车的提升不言而喻。  

侧碰发生时，门槛梁、车门、ABC柱将成为最主要的受力点，此时的碰撞冲击力将通过在门槛梁之间横置的多条加强横梁，向外传递。与门槛梁相同，底盘横置的加强横梁采用6系统铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，能够极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。 

模块化打造的白车身

蔚来ES8的白车身采用模块化打造，轴距、前悬、后悬尺寸可以根据市场需求定制研发。此外，ES8的白车身集成度高，零件数量进一步优化，最大化的提高整车制造效率。

在制造方面，蔚来采用SPR自冲铆接技术，通过铆钉直接压入铝材实现无尘冷连接，加之FDS热熔自攻铆接、CMT冷金属过渡弧焊、RSW铝点焊、Adhesive结构胶、Laser激光焊接以及Monobolt高强度抽芯拉铆等连接工艺，最终打造出ES8的超强白车身。

最后，据车身材料工程师唐轩介绍，蔚来ES8按照五星安全标准打造，目前不仅满足了C-NCAP中国法规要求，也涉及了部分欧美新车安全碰撞标准和规范，增加了包括侧面柱碰、80km/h追尾和16km/h RCAR低速碰撞等经典测试内容。