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10月29日，“2018腾势技术公开课”在北京三里屯Mercedes me开讲。公开课从严苛标准、领先三电、极限测试三方面讲述了腾势如何打造一辆高品质的电动车。
严苛标准即在严苛、成熟的标准下进行研发、生产；领先三电即配备最顶尖的三电技术，拥有高续航、优电机、微秒电控；极限测试即经历多种恶劣环境的挑战。
严苛标准
传统车企在生产新能源车汽车的时候，拿一下相对成熟的内燃机产品，通过改造的方式，把发动机、变速器、油箱和一些没必要的设施拿掉，改成新能源汽车所需要具备的三电的设施。
这样做优势明显，劣势也同样明显。优势是可以缩短产品的设计、开发周期，降低开发新产品的成本，劣势是产品空间布局不合理，存在安全隐患等。
而腾势作为一个专注电动汽车技术研发的车企则没有传统车企的羁绊，自诞生之初便坚持正向研发，做专属纯电动车的正向设计，围绕电池进行整车设计。
整车工艺采用的是戴姆勒体系的标准质量控制环，在产品制造质量、品质监控工位的质量确认、生产审核、顾客产品审核、整车放行和顾客产品审核五个环彼此相互关联，并且环环相扣，可以快速反馈到上一个环。
腾势的测试标准亦十分严苛。
领先三电
所谓三电即电池、电机、电控。
腾势500从化学安全、结构性安全、功能性安全三方面来确保电池的安全。其中化学安全方面，腾势的产品选择了磷酸铁锂电池而不是三元锂电池，虽然后者的能量密度要高过前者，但是磷酸铁锂电池的安全性优势更加明显。
另外，腾势采用欧盟MBNLV123高压安全设计方式，充电口位于车辆头部，避免黄色的高压电线（230V-550V）经过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。
电控方面，类似于民航客机采用的三余度操控系统，腾势采用双余度的设计，重要的安全控制芯片车上都配备了两套，在正常情况下，只有一套处于工作状态，另一套处于待命状态，第一套发生问题时随时接替它的工作。
极限测试
腾势500在高寒环境、高原环境、高温环境以及极限续航都进行了测试。
2018年1月，腾势500在中国黑龙江黑河，零下32度的极寒条件下进行了冰雪测试；4月，从拉萨到林芝，406公里，腾势成功翻过米拉山口5013米的海拔；5月-6月，五辆腾势于新疆吐鲁番历经20天的高温测试，总测试里程15,000KM；6月到7月，腾势500在北京上海广州三地进行了“光电行动”，证明了其超过500公里的真实续航能力。
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高品质的电动车的塑造，也需要行业内齐心共同做好。
采用的是戴姆勒体系的标准质量控制环，在产品制造质量、品质监控工位的质量确认
舒适性和性价比，奇骏可谓东风日产多年来的SUV销量担当。
整车工艺采用的是戴姆勒体系的标准质量控制环，在产品制造质量、品质监控工位的质量确认，优秀
后者的能量密度要高过前者，但是磷酸铁锂电池的安全性优势更加明显。
腾势采用欧盟MBNLV123高压安全设计方式，充电口位于车辆头部，从整车安全角度切断高压危险。
腾势自诞生之初便坚持正向研发，做专属纯电动车的正向设计，围绕电池进行整车设计。
以腾势为例，创建之初企业的定位就是专注电动汽车制造，因此腾势的车辆都是基于纯电动平台正向研发而来。
正向研发才是保证纯电动车整车高品质的重要基石，目前大多数车企也意识到了这个问题。
我还是喜欢吉利的外观， 看着要大方大气许多！ 非常适合家用。
重要的安全控制芯片腾势车上都配备了两套
磷酸铁锂电池相对三元锂电池的安全性优势更加明显
腾势500从化学安全、结构性安全、功能性安全三方面来确保电池的安全。
腾势的这几样测试在实际行车中还是挺实用的