文/赵小查 

一向堪称红海的B级轿车市场之争，说到底只有三个选手：迈腾、帕萨特与其他车型。

帕萨特上一次制霸B级轿车区间，还是在并不遥远的2016年。那一年，帕萨特全年卖出188214台，领先排名第二的迈腾16931台。

那一年，迈腾刚刚完成换代，尽管全年整体销量落后于帕萨特，然而基于换代所带来的热销，为当年奠定了超过10%的增长率，并在2017年以211074台的销量登顶，制霸B级轿车市场至今。

近两年来，B级轿车市场的看点则来自于日系——丰田、本田相继拿出最新一代凯美瑞和雅阁，并以全面年轻化的设计语言、运动化的操控风格，力图为整个B级轿车市场带来全新风气。而高举“年轻化”大旗的，并不仅仅是日系的共识，雪佛兰全新迈锐宝同样拿出了更具年轻特征的外观和内饰设计。

然而，结局又如何呢？

一向被认为是“成熟稳重”的迈腾，换代之后仍然稳居宝座，而无论是全新凯美瑞还是雅阁，截至2018年9月，累计销量依然无法与之抗衡。

2018年1-9月 主流品牌B级轿车市场排名TOP5

数据源自网络公开资料

甚至于，面对来势汹汹的全新凯美瑞和全新雅阁，基于PQ46平台的上一代帕萨特还仍然能够以月均15000+的成绩排在第二位，让人不得不承认“帕萨特”这款传奇车型所具备的强悍号召力。

与其说这是“传奇车型”所呈现的号召力，不如说这是来自于市场对“年轻化”还是“全面化”的投票结果。近年来，几乎每个级别车型上市都开口必称“年轻”，这个基于现阶段主流消费者年龄的判断，在B级车市场上，真的就失灵了么？

单凭迈腾和帕萨特的稳定表现，并不能简单粗暴地做出这样的判断；只能说，在B级轿车市场这个相对特殊的细分区间来说，年轻化并非制胜关键。相比于“年轻”二字，消费者更愿意为“全面”买单。即使是B级轿车市场已经发展了整整20年，这一点核心价值取向，其实并没有发生太大的改变。

所谓全面，即为均衡。这个价值观取决于B级轿车市场的消费者本身：他们拥有一定的社会地位，手中这台车，既不是完全公商务、也不是完全私人化；驾驶起来，既不能过于激情躁动，也不能十分平淡无味。这一切，和年龄有一定关系，那就是：新一代消费者由于接触汽车更早，他们会变得越来越挑剔、要求也会越来越高。

这意味着，在这个区间取胜，要尽量避开“激进”和“特立独行”，但同样不能流于“中庸”和“乏味”——既要颜值碾压对手、又要具备先进的技术特性，也就是说，无论从内还是外，样样都要出色。

纵使十指亦有长短，做到面面俱到谈何容易。因此我们可以看到，在B级轿车市场，无论是豪华品牌还是主流品牌，领跑的都是最为均衡的车型。而正是基于对B级轿车市场的消费特征分析，我们可以断言：

出身于MQB平台的全新帕萨特即将于10月31日正式上市，留给排行榜上对手们的时间，已经不多了。帕萨特重新登顶继续引领B级轿车市场，只是时间问题。

为什么全新帕萨特，具备细分市场中“最为均衡”的实力？

首先从颜值上，全新帕萨特相比老款呈现出完全的升级和蜕变。然而，并没有给人某种审美上的压力，因为绝大多数人都会承认，全新帕萨特看起来更好看了。做到蜕变并不容易，毕竟帕萨特从诞生之日起，就是以低风阻系数的流线外观，塑造了B级轿车市场的审美基础。

全新帕萨特则将整个大众在轿车上的优雅风格再度诠释，尤其是在细节上更为精细化的雕琢，充分满足了当下主流消费群体的喜好。这就如同奢侈品牌皮包在包扣上的细节演绎、如同高级家电产品在开关上材质的拿捏，正是这些，带来了视觉体验和触觉体验上的高级感，亦是这些细节，决定了低端品牌和高级品牌之间的巨大差异。

其次，从车身尺寸上，全新帕萨特依然固守了这一细分区间制胜的关键：大。在豪华B级车的“L” 已成正义之时，我们不能不承认，对于一台兼顾家用和工作体面的轿车，车身长度达到4933mm，宽度增至1836mm的全新帕萨特足足大了同级对手一圈——这不仅仅是尺寸为心理上所带来的优越感，更代表了舒适、体贴与空间，这些体验，将被归结为“令情感上的链接更为紧密”。在注重家庭的中国消费者心中，这无疑是一项强有力的加分项。

然后，我们来说“质感”。在B级轿车市场，质感正在变得越来越重要，上文说过，这是基于消费者年轻化所带来的必然特征：他们见多识广，他们穿潮牌用名牌，他们懂得皮包和西服的内里材质，和表面材质一样关键。

在全新帕萨特身上，你可以再度品味德系造车在人性化上的不凡表现：仅仅在一张座椅上，就可以体验到维也纳甄选粒面真皮带来的触感，以及菱形渐变格纹所带来的视觉感受，它们呈现着真实细腻的质感；而Nappa真皮方向盘结合多种材质，凭借材质本身升级手感，在某种程度上，亦保障了行车的安全性。

而落实在舒适度上，我想后排头枕会是乘客的一个小惊喜：四向可调+侧部可沿水平方向36度翻折，很显然，它专注于乘客在旅途中的睡眠，算是比肩豪华品牌的舒适细节之一。

此外，堪比豪华的还有一个指标：静音和音响。这一点是豪华品牌们颇为喜欢拿出来宣讲的拿手好戏，全新帕萨特则做出了最为果断的升级：较上一代产品在静音方面提升了33%，这是多达60处高级声学材料带来的效果。配合丹麦皇家音响，与一般竞品在听觉指标上不可同日而语。

当然，这些特别提到的细节，仅仅是在感性上颇为动人的维度，无法代表全新帕萨特的全部产品实力，在安全性、科技性上，它一样不辜负“换代即为标杆”的传统。

最后，我们要谈谈：帕萨特在中国，究竟代表着什么？

帕萨特作为中国市场B级轿车的启蒙者，也是最早国产入市的B级轿车之一，2000年帕萨特B5的上市，令中国人真正了解到大众B级轿车的精髓，它更将TSI涡轮增压技术带到了中国、让中国消费者理解并接受，从而深度强化了大众品牌在技术先进性上的品牌DNA。

此后，2005年帕萨特领驭的造型风格传承至今、2011年NMS全新帕萨特则首度为中国市场带来了TSI+DSG黄金动力组合，足以证明每一代帕萨特皆是当时最好的技术、最深入人心设计风格的代表之作。而帕萨特每一次换代上市，都能够成为B级轿车市场一时风光无二的标杆，便也不足为奇了。

而今，即使是换代之前的帕萨特维持着稳定的高销量，这亦是一代传奇车型才能够获得的体面。而7年终换代的全新帕萨特，则为消费者带来全新的B级轿车越级体验——这其实同样也是一种传统，帕萨特每代车型面临的都是不同的消费群体，而如何做到让每一代消费群体都认同的标杆？不得不说，这可以写成一本关于帕萨特的“B级轿车市场教科书”。