从德国慕尼黑检方6月18日实施逮捕，直到今日（10月31日）施泰德被保释出狱，短短135天时间，对大众、奥迪、施泰德本人，以及其他涉案人员来讲，却都是异常难熬的。

在入狱前、出狱后时过境迁的不只是施泰德，牵一发而动全身，大众集团内部业已“翻天覆地”。头条君将在后文中，为您细细梳理这些监狱内外的莫测风云。

监狱风云

6月5日，风光无限——奥迪前CEO入狱前最后一次“抛头露面”是在6月5日深圳奥迪品牌峰会现场，彼时，施泰德携Q8车型进行全球首秀、携e-tron原型车进行亚洲首秀，并发表“2025年三分之一奥迪是电动车”的豪言壮语。然而天有不测风云，数天后再次出现在媒体头条的，却是他锒铛入狱的消息。

6月11日，打草惊蛇——德国检方正式搜查了施泰德住所，引发外界轩然大波的同时，触动了施泰德，使其做出了相应的动作，在其电话被监听期间，施泰德曾尝试联系“相关人员”，检方认为这存在“串供风险”。德国检方感到事态严重，这也成为了批捕施泰德的伏笔。  

6月18日，被捕入狱——根据6月18日德国检方公布的信息，逮捕施泰德是因为怀疑其可能试图隐藏与“柴油门”事件调查有关的证据，为防止其妨碍检方对“柴油门”事件的调查，德国慕尼黑检察官办公室于当日对施泰德执行了逮捕令。这也是大众集团在“柴油门”排放检测作弊事件中被逮捕的级别最高的高管。

6月20日，施压松口——由于涉及刑事责任归属，自然是“闭门审讯”，施泰德被捕后的全部消息只能从德国检方官方了解到“蛛丝马迹”。但效率极高的德国检方并没让大家等太久，逮捕入狱刑事审讯的施压方式让施泰德在短短36小时内松了口：施泰德同意配合慕尼黑检方作证，并已经准备好“与检方谈话”。至此，施泰德将成为污点证人去揭露大众集团内部丑闻，亦或是供出其他相关涉案人员，已成定局。

6月23日，首次听证——在连续问讯多天后，德国检方开了首次听证会，检方人员表示，如果施泰德提出申请，可以穿着西装遭到审问，但施泰德并没有提出相应的申请。知情人士透露，施泰德至少在听证会前的周末有一整天时间都在与检方交谈案情，在有律师陪同的情况下，施泰德与德国检方顺利进行了首次听证，但令检方无奈的是，“柴油门”案情方面却并没有取得实质性进展，检方对首次听证会并不满意。

7月19日，拒绝认罪——德国检方在一个月的审讯中仍未能取得突破性进展，施泰德拒绝了检察官提出的在“排放门”丑闻中共谋的指控，并拒绝在作证时认罪。于是慕尼黑检察官启动了另一项调查：施泰德和奥迪另一名高管涉嫌欺诈和虚假广告的行为，这些行为与汽车的非法排放和操纵车辆的测试有关。由于检方已经完成审讯工作，施泰德向法庭上诉，要求从监狱中释放。

8月13日，不予释放——德国慕尼黑上诉法院驳回了施泰德此前提出的释放请求，从日期上分析，驳回其上诉请求几乎用了诉讼法规中最长的时限，可见检方与法院并不想放过施泰德这一在“柴油门”中至关重要的“大人物”。事实上，对拒绝有效作证的涉案人员不予轻易释放是德国检方的“老办法”了，早先对嫌疑重大的奥迪研发主管沃尔夫冈·哈茨的调查就是例子，在其提出支付300万欧元保释金之后，检方仍然对其实施“调查性拘留”长达9个月之久。

10月30日，保释出狱——在申请释放请求被驳回后的漫长日子中，施泰德已经完全拒绝配合检方的问询，并致力于为自己辩护；另一方面，检方对早先怀疑施泰德“串供”对象的调查也并不见起色，施泰德终得保释出狱。但慕尼黑高级法院在声明中仍然表示：“法庭依然强烈怀疑他”，并且担心其“有掩盖证据的风险”。此外，现年55岁的施泰德必须缴纳保释金，并且不允许与调查相关的人员联系，上述措施主要是为了避免其在调查期间篡改证据，这也说明施泰德虽然出狱，但与其相关的调查工作仍将继续。

大众集团人事变革“刀光剑影”

4月中旬，委以重任——谋局改革，人事先行。正像早年皮耶希在与文德恩的“宫斗”中失势一样，老帅穆伦力求推动大众集团变革的方针，由于触动了保时捷家族的核心利益，并未得到核心利益群体的认可，其化解“柴油门”危机的功劳苦劳也被抛之脑后，即将提前两年离任。

由于大众集团内部体系还停留在“家族式企业”的思维方式中，现代化程度低，扁平化集权的企业文化自然也渗透到奥迪等旗下品牌：一把手权力集中，却也事必躬亲，并未充分贯彻梯队化管理。这也是德国检方坚持认为施泰德是“柴油门”案情的最重要突破口的原因。

掌舵人物的更换意味着时代变革，大众集团旗下业务也随之进行了梳理与重组，形成了迪斯、施泰德、布鲁姆“三剑客”各司其职的局势。其中，施泰德正是保时捷家族手中分量最重的一枚棋子，作为1990年进入集团工作，并深受保时捷家族重用的“忠臣”，施泰德已成为奥迪品牌的“灵魂人物”，除了全面负责奥迪品牌外，施泰德还将成为新帅迪斯的“左膀右臂”，负责管理整个大众集团全球的销售业务。

6月13日，闭门讨论——德国检方做出了对大众集团施以10亿欧元最新一轮罚款的决定，其中包括法律规定最高的500万欧元罚款和9亿9500万欧元的非法所得利益。加之德国检方已经对施泰德住所进行突击搜查，“柴油门”事件进一步发酵也让大众集团再次陷入恐慌，大众集团监事会决定将在近期召开紧急会议，闭门讨论施泰德遭到调查一事的影响和处理方案。

6月19日，火线接管——大众集团显然低估了事态的严重性，紧急会议还未召开，施泰德却已经锒铛入狱，于是会议内容只得临时变更为接管人选商讨。最终，奥迪股份公司监事会决定，任命伯蓝·绍特暂时担任公司管理董事会主席一职，此决定立即生效。作为原本戴姆勒集团的员工，绍特在“柴油门”事件中绝对清白的身份，加之擅长销售管理的他正好能够接任施泰德所负责的大众集团全球销售管理职责，绍特确实是最能胜任这个代理职位的人物。

同时，大众集团表示：施泰德已要求公司监事会暂时免去其在奥迪股份公司管理董事会及大众汽车集团管理董事会中担任的职务，大众及奥迪监事会同意了施泰德暂时免去其职务的请求。该决定暂时有效，直至此次拘留施泰德的原因得以澄清。不难看出，大众集团仍然力挺施泰德，坚持对其做“无罪推定”。

6月25日，架构调整——据迪斯介绍：大众品牌将承担北美、南美和撒哈拉以南区域市场；思雅特品牌将负责日益增长的北非市场；奥迪品牌负责中东和不包括中国在内的亚太市场，中国将由集团直接负责；斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。

刚刚形成的“三剑客”体系，随着施泰德一人的入狱变得无力支撑，这也与大众集团的扁平化集权有着绝对关系。终于，迪斯有“大动作”了，此次的架构调整、权力分散，将在最大程度上降低突发人事变动对大众集团日常运营的影响，即便出现“下一个施泰德”，大众集团全球的业务也能够确保正常运转。

如此调整，若只是应对施泰德被捕的“权宜之计”还好，但这条权力下放的变革之路若是迪斯谋划的“长久之计”，可要推敲斟酌一番，穆伦的提前离任正是前车之鉴。

7月，挖角宝马——一边是大众集团仍然坚持着对狱中施泰德的“耐心等待”，一边是临时上任的绍特工作起来异常勤奋，一边却是迪斯已经与集团的“耐心”产生了分歧，试图从老东家宝马那里挖来自己的“心腹”马库斯•杜斯曼，一场来自BBA三品牌候选人的奥迪CEO职位争夺仿佛即将开战。但碍于宝马方面的合同限制，杜斯曼恐怕只能在明年初才能进入奥迪工作。在外媒的报道中，大众集团内部也出现了不同的声音，不同阵营对三方人选谁更有希望上任各执一词，这也让新任CEO的人选继续成迷。

但无论如何，施泰德回归该职位的可能性已经很低。原奔驰员工，亦或是原宝马员工上位，都意味着迪斯对“柴油门”相关高层的新一轮“洗牌”已经开始。

10月3日，终止合同——大众集团在经过内部长达四个月多月的博弈之后，终于做出抉择：由于目前施泰德无法正常履行自己的职责，与其终止合同也将有助于其应对检方的指控，大众集团已经正式中止了与施泰德的合同，这意味着在大众集团董事会和奥迪身兼多职的施泰德彻底失去了工作。

同时，大众集团决定：如果施泰德能够在日后的诉讼中自证清白，将得到高达800万美金的遣散费。“挥泪斩马谡”的大众集团仍对老忠臣保留着情面，即便监事会仍对施泰德表示支持，但出狱遥遥无期的施泰德，保时捷家族不可能永无休止地等下去，这一天终于还是来了。

施泰德入狱的135天结束了，施泰德得到了一场不完美的谢幕，大众集团则痛失多年栽培的忠臣。但最头疼的，是刚刚上任的迪斯——在业务开展上受到人事安排方面的羁绊只是小问题，持续发酵的“柴油门”仍让他“夜长梦多”，而另一方面“伴君如伴虎”的迪斯也许更要小心行事，万万不能触碰了保时捷家族的那块“奶酪”。