一直以来C级都是奔驰旗下最畅销的车型之一，特别是在中国市场，月销过万的数据对于他们而言早就习以为常。从设计上，这几年奔驰由外而内都在德系三强BBA中处于领先位置，从动力表现上，这一次它又依托新一代C级为大家带来了1.5T+48V微混动力系统。看样子，奔驰真的是想在C级全新换代之前再制造一次爆点了。

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我们来到了风景秀丽的贵州，开始了这次行程超过500公里的试驾活动。出发之前， 我认真端详了一下眼前的新款C级车队，赫然发现有些“眼花缭乱”，里面除了各色涂装竟然还有三种不同的车型前脸。若不是出发之前做了一些功课，真的容易混淆。

新款C级有三种不同的细分车系，分别为标轴运动版、长轴运动轿车和长轴轿车。从前脸上最直观的区别，就在于车标和中网的造型。用通俗易懂的话来讲：大标+一道杠的是长轴运动轿车、大标+两道杠是标轴运动版、立标+三道杠是长轴轿车。

▲大标+一道杠 是长轴运动轿车

▲大标+两道杠 是标轴运动版

▲立标+三道杠 是长轴轿车

总之，大车标置于中网处是主打运动风格的，车标立在车头上的是主推经典豪华风格的。大家记住了吗？

相对于老款C级来说，眼前的新款车型主要改变在于内饰设计、配置和动力系统。配置方面从S级车型上汲取了一些越级配置，动力方面则还增加了一套1.5T+48V的微混动力系统。

从外观上来看，新车最显著的配置升级就是那套全LED的头灯了，除此之外来自于奔驰S级的远程几何多光束LED大灯也是大亮点，不过很可惜它只作为选配件出现在新车上。这款大灯的官方名称相当拗口，但是从实际功能上来看，与奥迪推出的灯光处理方案是一样的。

他们都可以自动调整光照角度，并且主动为对向车辆关闭相应角度的远光区域。都说奥迪是在车灯上装了台汽车，殊不知奔驰的大灯也做的可以。

Tips：远程几何多光束LED大灯

与奔驰老款车型的LED智能照明系统相比，远程几何多光束LED大灯在远光模式下，若没有检测到其他道路使用者，前方道路笔直且车速超过40公里/小时，则超远照射距离远光灯开启，照射距离达到650米。

如遇对向来车，则主光束模块中的84颗LED灯珠能够部分关闭，形成U形照明区域，避免为对向车辆造成眩目。

车内部分，最直观的配置变化就是那套12.3英寸的全LED数字仪表板和10.25英寸的中控屏了。当然，这些并不是全系标配。也有很多朋友们会问，为什么新C没有像E那样采用S级上的那套长长的“带鱼屏”？

其实从目前的趋势而言，相信全新换代之后的C级上很有可能会出现这样的配置，而此时的C还只是中期改款而已。

当你看到新车的多功能方向盘之后你也会感到焕然一新，因为它加入了感应触控模块。通过此模块可以控制菜单的上下左右切换以及点击选项。

新车上配备的柏林之声音响与64色氛围灯采用选装打包的形式供应。值得一提的是，64色氛围灯可以实现前后排的独立调节，这也是来自奔驰S级的配置。

除此之外，像被官方称为“畅心醒神”功能，可以自定义诸如车内香氛、环境照明、音乐、活力按摩、通风和加热等功能的融合，并有6种模式可选。其实我觉得对于C级而言，这样的配置有点儿过于奢华，还是在S级上更搭调。

对于我这种喜欢运动风格的驾驶者而言，我很幸运地拿到了一台标轴运动版C260试驾车，而且还配备了四驱系统，与此同时各项豪华配置已经封顶，接下来就是好好领教一下它的能耐了。

眼前的标轴版车型三维尺寸为别是4704/1810/1454毫米，轴距2840毫米。长轴版车型轴距为2920毫米，它们的宽度一样，高度相差2毫米。配置封顶的它，甚至装上了一套19英寸的大轮子。这样一来，车子的整体比例看上去真的很运动。

其实，新C级最大的硬件亮点就在于那套1.5T+48V电机的微混动力系统了。手头的这台车所搭载的便是它。

1.5T的发动最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米。很多人一听到1.5T发动机或许马上会联想到“三缸”、“动力弱”等关键词。然而，与宝马的1.5T不同，奔驰上的这台机器是4缸发动机，而且它的动力输出已经追上了老款C200上的那台2.0T发动机。

说到这里顺便提一句，奔驰重新调整了新C级的命名体系，之前的C200名称不再沿用了，现在对应动力系统的分别为1.6T的C180、1.5T的C260和2.0T的C300了。

咱们接着说这套1.5T微混动力系统，48V智能电机的引入有助于提升动力系统的燃油经济性，与此同时对提升舒适性和操控感也有积极意义。加速时，48V智能电机可以为发动机额外提供10千瓦（14马力）的助力，从而避免涡轮迟滞。

在换挡过程中，电机所提供的额外动力也能帮助发动机更快达到匹配转速，从而缩短换挡时间。这些优点，我们在驾驶过程中都可以明显感受到。在减速、制动过程中，电动机还可以为电池充电。

在车辆滑行过程中，发动机自动关闭，当再次加速时电动机启动发动机进入做功状态。而整个过程如果不看仪表板的话是几乎察觉不到的，动力衔接非常平顺。

实事求是地讲，手头这台标轴运动版C260的动力表现并没有带来太大的感官冲击，也许因为四驱系统所带来额外的重量以及动力负荷吧，急加速的过程处乱不惊。如果是两驱版车型也许会更好一些。但无论如何，四驱系统的动态极限都是比两驱车更大的。

作为一款运动风格的车型，这台C260的动态稳定性表现不错，车头指向性足够精准。无论紧急变线还是快速攻弯，都表现出一副从容的姿态。悬架调校偏向运动风格，再加上19英寸的车轮，使得路感很清晰。不知道入门款车型的动态感受与这款顶配版车型会有多大差距。

我们这次试驾，总里程超过500公里，沿途经历了一马平川的高速、多弯坡陡的山路、羊肠般狭窄并且拥堵的乡村小路，60公里的平均车速仰仗于高速上的一段尽情“玩耍”，而最终的综合平均油耗为百公里7.2升。表现还算可以，毕竟我们在山路上也并没有用经济模式去开它，且车内满员并全程开着空调。

新款奔驰C级价格区间31.58-48.68万元，10月25日刚刚上市，截至目前也就不到两周，所以它现在还没有任何优惠。而作为车系中坚力量的C260车型则有望成为新C级的销量主力。比肩老款2.0T车型的动力表现、更低的油耗，再加上源自S级的一系列豪华配置，都是值得拿到面儿上的谈资，更何况31.88-38.28万元的价格区间，也比2.0T版车型的C300有更高的价格优势。再过一阵子，宝马也要推出换代的3系了，不知后期C级能否保持现有的优势。让我们拭目以待。