个性化定制，一个曾经很高端的、更多出现在奢饰品及珠宝领域的概念在近年来已经逐渐地渗透到了各个消费领域当中。  

NIKE在其官网上推出了NIKE ID服务，消费者可以自行选择一款鞋的材质、配色、细节，甚至在鞋上印上自己的名字；京东在几年前就已经推出了在线“攒机”服务，在网上挑选出适合自己的硬件组装成最满足自己需求的电脑，然后网上一键下单。

然而，即便定制化服务已越来越多地被应用到不同的领域，汽车行业的定制化服务却始终没有大的突破，即便有也是形式大于内容或局限于豪华超豪华品牌，成本、产能、供应商以及经销商等多方带来的压力让汽车的定制化几乎成为一个伪命题。

但有一个汽车品牌为了满足市场和消费者的需求，不惜增加成本降低利润，也要将真正的个性化定制带到汽车领域。虽然这个品牌不是超豪华品牌，其销量也无法和那些年销量破百万的巨头相比，但他们却做出了目前市场上最为成熟的汽车定制化服务，这个品牌就是上汽大通。

百万粉丝运营玩转C2B模式

C2B即Customer To Business，就是消费者提出需求，制造者据此设计消费品、装备品。而上汽大通C2B模式的具体形式是用户可以从外观、内饰、座椅布局乃至驱动形式等各方面，对上汽大通的产品进行全面个性化定制，从而打造一辆最适合自己的车。

此外，上汽大通的C2B模式之所以在体验上要优于其它汽车厂商的定制化服务，其精髓在于从不给用户任何套餐，而是让用户根据自己的喜好和需求自主选择,自从有了上汽大通C2B,让选择Dream Car成为可能。此外，上汽大通也是目前唯一一家真正认可用户有选择能力的企业，给予用户选择的权利，而其它企业虽然也有数字化工厂，但却无法做到像大通一样让用户去选择。

在去年8月8日的D90上市发布会上，上汽大通在全国66万名用户中抽取出32名首席体验官，获得D90一年的免费使用权。一年之后，这32名体验官中有20位决定正式成为D90的车主。10月26日上午，上汽大通在上海为这20名特殊的D90车主开展了一场别开生面的“交车礼”，到场的还有十余名大通G50的潜在车主，他们齐聚一堂，与上汽大通面对面，一同针对C2B模式进行分享与交流。

在活动现场，包括D90新车主和G50潜在车主在内的参会人员对经过全新设计的G50定制化功能进行了体验。

来自江西的D90首席体验官胡瑶在试着定制了一台G50后与大家分享到，与D90的蜘蛛智选相比，现在可以选择的配置更多更细，几乎涵盖了能想到的所有功能。

上汽大通互联网自媒体及用户运营部总监，品牌传播及公共关系部总监杨祯慧介绍说，从今年8月8日G50亮相开始启动用户定价以来，目前已有超过124万的人次参与到了G50的定制定价中来，现在大概有近60项的配置用户感知是非常强的。

如今，几乎每个主机厂都会去建立一个自己品牌的APP或论坛，但让一个社群活跃起来的关键不在产品，而在运营，如果只做产品不做运营，那所谓的社群终将只是一项“面子工程”。

与众多形式大于内容的主机厂社群所不同，上汽大通的“我行MAXUS”是一款更完善的更成熟的社群交流APP，上汽大通为了保证平台的活跃度和内容的优质度，自行投入了数十人的团队进行独立运营，并在社群中与用户保持着频繁且长期的沟通。

如此大的投入究竟能给上汽大通换来怎样的收益？关于这个问题，杨祯慧表示，近两年来，上汽大通除了在“我行MAXUS”上，还在包括今日头条、腾讯、微博等38个平台上不断地自行生产并推广优质内容，以每天50篇内容的体量赢得了每天50万的点击量，累计收获超过600万的“通心粉”的关注，这充分体现了如今企业媒体化的趋势。

此外，在最新版本的“我行MAXUS”用户平台上，上汽大通还为G50的潜在客户建立了一个大咖小咖汇聚的在线社群——创咖汇。

创咖汇就像一个G50的综合社区，在这里“通心粉”们可以相互交流与G50相关的话题，分享自己与车相关的故事和照片，甚至可以与上汽大通的工程师在线交流，提出自己对G50的看法和意见。

更重要的是，凡是加入创咖汇的用户就可以为自己盲订一台G50，并获取G50的第一手信息以及参与G50的选配定价，还能获得最高2万元的G50购车基金。

为了加强“通心粉”之间与产品的直接接触，上汽大通将原本只在内部进行的工程车测试环节搬上了创咖汇，组织成一次线上招募线下执行的活动，将这样宝贵的测试活动带到了用户中间，让用户在新车上市之前提前试驾G50，并在试驾过程中向随行工程师提出改进意见。

对于上汽大通如何在两年的时间里“吸粉”600万，上汽大通副总经理王瑞总结为两个字，真诚。“真诚用心地去运营社群、举办活动，真诚地去面对客户、面对媒体，把大家当一辈子的朋友。这三年时间里，我们的年轻工程师都被推向前台，有很多的直播、微信群、活动，都是很坦诚很真诚地在与客户交流。”对于C2B来说，模式是基础但运营是核心，王瑞用“真诚”二字道出了上汽大通的运营之道。

上汽大通颠覆传统造车生态链

中国汽车市场发展至今，年销量已超过2000万辆，超过百万销量的汽车品牌近十家，大大小小规模不一的汽车品牌近百家，为何只有上汽大通这个上汽集团旗下最年轻的品牌能够做到真正意义上的C2B呢？这其中的关键在于上汽大通拥有C2B模式所需的意识和行业领先的大数据处理能力。

汽车品牌究竟有没有意愿实现自我的推倒重来，换一种玩法，让用户成为产品的设计者？这显然是需要勇气的，让用户得以深度参与到全价值链的产业互动之中，这是生产模式的一次剧变，也是思维方式的一次激荡。

毕竟，要想实现C2B并非喊喊口号那么简单，而是需要从零部件采购、生产制造和销售乃至于售后服务，都是要做到订单式的量身定制，这是一套与传统的批量式生产完全不一样的体系支撑，想要做到这样的转变就要付出比传统汽车更复杂的生产模式和更先进的管理体系。

对此，上汽集团副总裁蓝青松这样解读到，C2B模式的关键就是将所有业务链用大数据打通，依靠互联网，把整个业务实现再造，而这背后的关键因素是上汽集团非常强大的体系竞争力。

的确，上汽大通之所以能够解决这些几乎让所有车企都头疼的难题，正是上汽集团强大的体系力和财力在背后对大通C2B模式的大力支持。

2015年上汽集团“X+”项目融资，支持上汽大通C2B智能化大规模定制业务，总投资共计30个亿。该举动颠覆了汽车行业100多年的B2C业务模式，可以说是“现在真正开始做C2B业务了。”

也正是有了上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领，上汽大通不断推出具有竞争力的产品、丰富产品矩阵、创新业务模式。

以用户需求为向导才有大未来

在这次用户沟通会上，来自北京的宗尚是带着D90车主和G50潜在车主双重身份参加的，他从D90身上深深体会到了大通厂家以客户为本的理念、服务。现在，宗尚正在考虑购买一台MPV车型，因此自然而然地就将目光放在了G50上，对于G50和上汽大通的C2B模式，宗尚也说出了自己的期许：“我希望日后上汽大通还是本着以客户为本的方式服务我们所有的车主。”

对于C2B模式与传统模式相比给主机厂带来了哪些观念上的转变，王瑞表示，以前企业做得最多的是揣摩客户心理，但是大通现在做得比较多的是考虑怎样让客户满意，怎样能够提前想到客户关心的地方。

不难看出，上汽大通如今所做的正是以宗尚为代表的广大用户所期许的。

C2B模式给用户带来了全新的定制化服务体验，但同时也产生很多相应的顾虑，例如交付周期和售后服务等。对此，王瑞很有底气地表示，这些问题上汽大通都替大家想在了前面。

首先是交付时间，王瑞表示，D90目前从下单到提车的周期稳定在30天左右，而G50的标准交付时间目前是28天，未来将会进一步缩短至25天。

对于一款个性化定制的汽车而言，不到一个月的交付周期在以前是难以想象的。毕竟，几年前也曾有豪华品牌在中国试水个性化定制，但由于订单要从中国发往欧洲总部生产，其交付周期长达5-6个月，这样的定制体验着实鸡肋。

而关于线下的售后服务，王瑞也介绍了大通目前传统销售网的现状和规划，上汽大通现有一级加二级经销商共四百多家，而明年初步的计划是一级网络再增加一百家，力争达到新增150到200家。

此外，上汽大通产品的售后维修除了可以在4S店里进行，还可以前往“上汽车享家”，上面共有全国一千多家与上汽有很紧密合作的门店，并提供上门服务，包括售后保养和救援。

线下经销商数量有了保证之后，线上购车用户能否在经销商处享受到与其它用户相同的服务就成了又一个顾虑。对此王瑞表示，大通将会对经销商进行升级，将线上线下渠道打通，线上购车用户到任何一家经销商进行售后维修，经销商都可以在线上调取用户的全部用车养车信息。

上汽大通的C2B模式在汽车行业无疑是一种创新，同时也是未来汽车制造和销售的趋势，C2B模式为消费者带来的是一次消费体验的全面升级，同时它也让上汽大通的市场表现和软硬件能力得到了显著的提升。

数据显示，今年上汽大通1-9月累计销量达到92,292辆，同比攀升23.47%，其中作为全球第一款用户需求驱动业务、用户亲自参与决策的汽车产品，上汽大通D90今年累计销售5338台，其中70%的订单来自于线上。

作为SUV市场的后来者，在面对竞争堪称白热化的红海市场，上汽大通并不愿意亦步亦趋，而是期望通过开辟全新的蓝海市场，站在竞争的高纬度“居高临下”地打击对手。上汽大通的C2B模式是与消费者的一次全新“近距离接触”，是传统车企向用户型企业转变的催化剂，更是传统车企对于造车新模式的一次引领时代的变革。