20年前，自主品牌进入中国市场，赶上了“顺势而飞”的强劲风口。时代所赐予的蓝色洪流推赶着初生的自主品牌拥簇一团，从无到有，从小到大。在人们热切的期待中，中国自主汽车品牌踏上与众多骄子同台竞技的舞台，各放异彩。  

时间如白驹过隙，雨后春笋般的自主品牌在已经形成固定体量的汽车市场上生存，愈发显得拥挤了。在经过十几年的野蛮生长后，终于，从2016年开始，来自内部与外部的市场压力渐渐逼近，时间愈久，压强愈大，空间愈逼仄。令人始料未及的是，两年后，曾经口口相传的“车市寒冬”倏然而至。

市占率攻坚战炮火响起

坦白来讲，从直观感受上很难明确判断出自主品牌在汽车市场上究竟是怎样的生存状态。但汽车圈是透明的，自主品牌背后的操盘者们更是明晰战场上的胜负走向。数据至上，在这份最诚实且直接的证人面前，自主品牌表情复杂了很多。

根据中汽协的数据显示， 从2016年到2017年这一段时间，中国品牌市场占有率分别达到了43.19%和43.9%，占比上的微跌似乎并不足以引人警醒。但进入2018年以来，SUV销量开始低于轿车，点亮了自主品牌市场份额下降的警示灯。此前SUV非理性的倍增直接反作用于整个市场，截止2018年9月份，中国品牌乘用车市占率跌至39.1%。

两年前，“突破合资天花板”代表着自主品牌破茧的底气和决心，两年后，自主与合资仍然陷入苦战之中。而与之相伴相随的是，自主品牌的“上攻之路”还遭遇到新的挑战。面临市场占有率持续下滑的态势，自主品牌们必须到了奋力反击的时刻。

“凶狠的定价”是自主品牌展现决心的必选项，并且符合游走资本市场的商业逻辑。但显然，对于自主品牌来讲，在上攻的途中平衡“下探”战略，要多一些更为缜密的心思。此时，身处第一阵营的荣威、吉利便在此时释放了信号。

10月26日，定位于紧凑型轿车的荣威i5正式上市销售，售价为6.89-11.59万元，抢鲜价为5.99—10.69万元。

但让人意外的是，在同等价格区间内，荣威i5也搭载了其主打的AliOS的斑马智行系统，此前提及的智能化已经下放到价位更低的产品上。在动力上，其1.5T车型最大扭矩250N·m，官方百公里加速7.8s，完全不输同级合资品牌。

“今天这个市场大家都在拼价格，真正的改变是发自内心的，我们不仅要改变价格，更要提高品质，才能在市场中生存。今天大家都讲消费价格，我要说消费升级，以荣威i5的价格来说，以前要加50%才能买这样的车。现在同样的钱，可以买到比原来好得多的产品。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋直截了当地说出了上汽自主的“心声"。  

▲汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋

10月末似乎是一个争夺市场的黄金拐点，诸多新车扎堆上市。除了荣威i5，定位于小型SUV的吉利缤越算是新车中的代表性产品，其售价区间在7.88万至11.88万之间，直接对标本田XR-V、日产逍客。

缤越此举势必要在小型SUV市场砸出重重的水花。其中很重要的一个原因就是，缤越基于吉利BMA模块化架构打造，是BMA平台下首款高性能SUV。最大功率可达到130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，动力超过2.5L自然吸气发动机。

同样是用具体的数据说话，荣威和吉利的“缜密心思”在新车上市之际也逐渐浮出水面。在兼具“低价”和“高配置”的双重加持下，直击合资品牌主流产品痛点成了自主品牌采取的最“高效”的打法。不可置否的是，抢夺市场份额保卫战已经打响了第一枪。

自主大佬话“今冬”

寒冬已来，这是不争的事实。尤其对自主品牌而言，在车市连续增长十几年后首次遇冷，必定要拼劲全力，以求回暖，确保自身在车市中存有一席之地。

表面上看，这确实是一种前所未有的挑战，但不得不说，现象背后或许正是自主品牌“优胜劣汰”的生存法则。车市的寒潮，恰恰是在倒逼自主品牌增强竞争力，增加与合资品牌分庭抗礼的筹码。

在吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧看来，汽车市场逐步进入存量市场的竞争，未来的情况会更严峻，不会出现比较高的增长。

他说到：“自主品牌20年前进入市场，赶上一个高速增长的时期，有犯错的机会。但现在不同了，每一款车都不能犯错，加上消费者变得更加理性和挑剔，竞争才真正开始。”

▲吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO

谈及最近一年以来吉利汽车的快速发展，安聪慧将其归因于吉利从架构、平台到传动三大件等方面，他认为“快是表象，吉利能够将产品快速投放市场，关键是掌握了核心技术，形成了体系力的竞争优势。”

不难看出，吉利已经在产品力上形成与合资品牌的正面竞争。提高消费者的心理地位，与此同时低价助力形成优势，这是吉利面对寒冬所作出的决策。

产品是车市御寒的棉袄，但仅仅有“暖气”就能安稳过冬了吗？对于车企来讲，能够增强体能的“食粮”更是必不可少的。而对这份“食粮”所做出的定义，各家企业也不尽相同，有人占据“年轻主场”，有人发力新四化。

长安汽车执行副总裁谭本宏在接受汽车头条APP采访时，明确表示，长安汽车将彻底从传统汽车制造业向智能出行科技公司进行转型。

▲长安汽车执行副总裁谭本宏

为了实现这一宏伟目标，长安汽车将代表智能化战略的“北斗天枢计划”与代表新能源战略的“香格里拉计划”提上日程，并且并行独立发展，以此应对“新四化”的挑战。

“包括长安在内的中国品牌能否在新四化中实现弯道超车我不想做出绝对的评价，但我认为我们应该有这个实力的自信。”说起长安的“过冬方式”，谭本宏信心满满。

相比较谭本宏的“弯道超车”， 长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰更善于抢占先机。

▲长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰

在他看来，在这场消费升级背景下争夺年轻人的汽车圈大战中，谁率先完成全新产品线布局，打出更吸引人的产品和服务谁就能快人半步。毋庸置疑的是，今年哈弗F系的推出就意味着长城已经抢到了这步先机。

李瑞峰表示，哈弗品牌未来的核心关键词有三个“为年轻”、“懂年轻”、“撑年轻”。 显然，在长城汽车内部，这场年轻化的攻坚战已经打响了。 

中国自主品牌究竟会在2018年以何种方式收官？现在一切还是未知数，不过各家都有各家的“打法”，无论强攻抑或智取，都是依据汽车产业的变革方向所作出的深思熟虑的决定。寒冬过后，自主品牌是否会再次占尽汽车圈的“主场之利”，一切将交由时间解答。