“人生，就该大闹一场，悄然离去。”金庸先生用他这句至理名言讲述了一段江湖哲理，而所谓“有人的地方就有江湖”，如今即使是在繁乱的“商场”之中也同样有这句话所能阐述的江湖百态。

在一场猝不及防的寒冬席卷车市的2018年，异军突起的造车新势力们用热闹的场面撑起了北京的4月，相比于传统车企，这些造车新势力更具活力，更具激情。

在今年的北京车展上，这些造车新势力们不论是参展面积、装修的精细化程度以及人员的投入与传统车企相比都毫不逊色。“新人们”整装待发首次吹响集结号，不少消费者和参展观众都慕名而来，渴望成为首批解码造车新势力真面容的见证者，这也造就了当时造车新势力们的展台人潮涌动的热闹场面。

而今2018的尾声已悄然而至，年末的一场大戏即将在广州车展上演，作为近段时间依旧话题不减的造车新势力们又将使出哪般绝技来吸引消费者的眼球呢？

从目前汽车头条App自几家造车新势力获得的消息来看，广州车展并不似北京车展那般成为造车新势力展示自己的主战场，只有几家车企到场，且几乎不再安排大型的发布会，选择“低调”入场。

那么，造车新势力们在北京车展大闹一场后，却半数“哑火”广州车展究竟为哪般？

根据目前了解到的情况，威马、蔚来、合众、前途将会现身广州车展，值得一提的是，其中只有合众将新车上市选择在了这里，而这款新车就是不久前刚刚公布预售价为6—7.5万元的哪吒N01。

作为第七家获得发改委和工信部“双资质”的新能源汽车企业，合众新能源在推出哪吒N01正式进军新能源汽车市场后，也加快了产品攻势的脚步，在前不久举办的世界互联网大会“互联网之光”博览会上，合众新能源也向外界展示了代表品牌在智能科技领域最新探索的概念车Eureka 01，据悉，明年第四季度，基于Eureka 01的量产车将正式与消费者见面。

至于蔚来，截至9月，蔚来ES8已累计交付了3368辆，看上去似乎是造车新势力的领头羊，但事实上上市之后的蔚来日子也是喜忧参半。

如果要问蔚来创始人董事长兼CEO李斌目前考虑最多的是什么，那恐怕就是蔚来车型系统方面的更新，毕竟从目前的车主反馈来看，蔚来ES8还存在着诸多技术方面的bug，诸如续航、充电、OTA系统升级等方面还有待完善，对此李斌也表示“团队将专注于实际的改进行动。”

尽管如此，在本次广州车展上，蔚来还是带来了一款ES8 6座版新车。而威马方面，今年9月末，威马提前两天兑现了批量交付的承诺，但也依旧面临着交付方面的质疑。

此次车展，威马选择展出EX5，毕竟对于刚刚完成交付的新车来说，广州车展与北京车展一样是一个接受订单的好时机。根据规划，威马EX5今年年底将要交付一万台，明年将交付十万台，这对于造车新势力来说也是不小的目标和挑战，因此威马目前最应解决是尽快完成产能爬坡，并建立起整套的供应链体系，以应对这一挑战及更为复杂的市场现状。

前途汽车方面，前不久其首款量产产品前途K50也迎来了上市，不走寻常路的是，在其他造车新势力都统统押宝SUV产品的当下，前途则是以超跑拉开了序幕。

在这次的车展上，前途虽无发布会，也无新车上市但依旧设置了参展展台，这也从侧面反应了前途这家造车新势力在资金方面的实力。与此同时，作为国内十家已获“双资质”的电动车企之一，前途汽车拥有中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线，它的潜力还是值得期待的。

值得一提的是，除去这几家车企以外，电咖将在广州车展前夕正式公布旗下高端品牌ENOVATE的中文名称，此外其首款车型已正式命名为ME7，将于明年上海车展上公布售价并接受预定，明年下半年首款车型陆续批量产交付。

根据此前电咖的规划，未来的五年中，ENOVATE品牌将会先后推出8款全新车型，其中包含2款轿车，3款SUV以及三款MPV车型。而根据官方的预计，至2025年，全新品牌将达到36万台的销量。

据了解，电咖首款量产车型EV10，已累计交付新车超过2000台，遍布15省，40城的100多家线下网点和上下游产业链也已完成搭建，电咖汽车核心生态圈已初具规模。

然而，爱驰、车和家、奇点、零跑这些造车新势力们却都仿佛变得羞涩内敛起来，集体在这场汽车圈的年末盛会中禁了声，而它们的情况也各不相同。

零跑S01首批白车身在10月30日正式下线，与此同时，零跑也制定了新的目标与要求，计划一期产能为每年5万台，最终产能达到每年25万台。

对于零跑来说，目前S01的上市才是其目前所要面临的头等要事，因而缺席广州车展也无可厚非。  

奇点方面，前不久其出现在了工信部公示的第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，这意味着奇点iS6已进入了上市倒计时。

根据计划，新车将在年内完成交付，而这或许也成为了其不参加广州车展的理由之一，对于奇点来说，全身心投入到最为重要的新车交付上才是关键。

而车和家的情况则有所不同，其目前并无新车上市，只是前不久则刚刚斥巨资办了一场干货满满的发布会，旗下电动车品牌“理想智造”的首款车型——“理想智造ONE”正式亮相。

虽然广州车展可以让消费者近距离一睹这款“无续航焦虑”之车的芳容，但显然，这款计划在2019第四季度正式交付前还要经过大量优化和道路试验的车，目前还不想以不成熟的面貌与消费者见面。

而相较于其他新势力来说较为安静的爱驰或许更无现身广州车展的必要，但尽管如此，根据汽车头条App获得的消息，今年年底爱驰将会有产品亮相，或许能有“不鸣则已一鸣惊人”的效果也不一定。

总而言之，无论参加与否，今年的几场汽车圈盛会都已将尘埃落定，目前业内外讨论最为热烈的造车新势力靠谱与否也无法过早下定论。而新势力们在前方的领跑者日子过得也不算顺风顺水，从某种程度上来看也代表着现如今的消费者对于汽车的要求以及自身鉴别车的能力已在日益提高。

可以看出的是，目前造车新势力之间的差距也已日渐拉大，这也给被称为“交付生死年”的2019埋下了伏笔，这场汽车圈江湖的明争暗斗，注定将继续书写它的精彩，我们且看下回分晓。