如果一定要让圈内外人士评价今年的国内汽车市场，那么必然是一言难尽的……

毕竟自2009年一举成为世界第一大新车产销国算起，时至今年我国已成功地连续九年蝉联全球第一，并且在近30年的时间内保持了难能可贵的总体增长态势。

然而从今年二季度开始，国内汽车市场出现了较大的变动，相关市场数据开始呈现出下滑态势，且下滑的幅度也在逐月增大。由此，几乎所有的汽车行业从业者都意识到，入冬以后的车市，似乎有点“低烧”难退了……

而在刚刚于海口完满闭幕的中国汽车流通协会年会上，协会会长沈进军从汽车流通行业的角度，切实为整个车市作出了较为精准的诊断。

“望”：回望过去，国内汽车市场成长迅速

要想知道一个主体到底“得了什么病”，首先要观其气色，那么以往国内车市气色如何？想来大抵是整体看好的。

从国内汽车流通行业的角度来看，在从2009年开始至今的十年里，参与汽车流通的各方主体，也伴随着整个市场的步伐，一同呈现出了较快的增长态势。

沈进军在主题为“改革新征程，流通新时代”的2018中国汽车流通行业发展论坛主旨发言中就指出，国内汽车百强经销商集团的整体营业收入从2009年的3300亿，直线攀升至2017年的16000亿；而超百亿的经销商集团，从2009年的11家，也已经增长到了2017年的45家。

即便从中国汽车流通协会自身来看，就好比年会的规模从最初的300人也发展到了现在的近千人的规模行业大聚会。“同时，年会在全球汽车市场的影响力和国际交流的作用，也在不断的提升。应该说，年会的变化印证了行业的变化，年会的发展实际上是伴随着行业的成长而发展。”沈进军如是说。

由此，也就更不难理解，为何今年下半年以来国内车市的放缓受到了全体汽车产业从业者最为广泛的关注。毕竟一直以来都是一片向好的态势，而现如今骤然同以往形成了鲜明的对比，就好比一直看着斜向上升的趋势线突然向下转折，所以但凡观者都会不由自主地多看这“折点”几眼，有心人还会多多思索缘何至此……

“闻”：听闻“喧嚣”，正视客观现状方知病源

思索之余，各种观点就会纷纷抛出。

就好比很多机构和专家在预测今年全年的国内车市整体表现结果时，对于最后到底是“微增长”，“零增长”还是“负增长”的讨论仍众说纷纭。

不过立足整体客观情况来论述，当前汽车市场上行压力空前，进入“低烧”状态必然已成为公认的主要观点。只是或许在追问如此形势到底是“趋势性”的还是“周期性”的问题上，还需要更多的仔细分辨，也更需要涉及到全产业上下游的所有人士找出市场下行的症结并拿出解决症结的办法。

而作为汽车流通行业最具权威代表性的发言人，中国汽车流通协会会长沈进军坦言，无论结果是“微增长”、“零增长”，还是“负增长”都已不再重要，“重要的是，汽车市场下行已经成为了不争的事实”。

此外沈进军还分析道，造成今天汽车市场下行的因素是多方面的，既有汽车市场内在的因素，也有非汽车市场的因素；既有经济的因素也有非经济的因素，既有国内的影响也有国际的影响，而流通协会方面其实从今年二季度开始，就在市场波动的过程中，不断的观察市场、研究市场，站在流通的角度来分析市场。

由此，在避开了纷纷扰扰的“喧嚣”之后，所有人也都应静下心来思索，之所以会造成今天的车市局面，到底是什么环节有了异常？

“问”：刨根问底，到底哪一部分出了问题

由于受到多重因素的影响，今年国内消费者无论对于那一部分产品的整体消费信心都略显不足，而对于未来的预期也不够确定，所以观望的情绪日益增大。

但沈进军表示，潜在的消费需求在基本面上并未发生大幅度的变化，整体的市场需求仍然巨大。“同时，我们从生产端来看，尽管今年的压库现象依然存在，但是可以明显的看到生产企业的排产比过去相对要冷静得多，因此厂商关系并没有因为市场不好而剑拔弩张。”

由此可见，在消费端和生产端都“出现大问题”的可能性不大。

那么问题到底出在哪里了？

沈进军指出，导致今年国内车市出现问题的根源就在于国内的汽车流通环节上，“问题的核心在于流通供给结构出现了问题”。

按照国外成熟汽车市场的普遍规律，二手车的交易量往往都是新车销售量的两倍以上，“例如美国的汽车市场，每年新车销售在1700万辆左右，二手车的交易在4000万辆左右。换句话说，4000万辆的二手车，4000万辆二手车的在支撑拉动1700万辆新车的销售。”

当前我国有着近3000万辆的新车销量，但在二手车领域的交易辆仅达到了1200万辆，同新车销售的比例仅为2:5。有此前后对比则显而易见，国内汽车流通领域的结构性的矛盾确实尤为突出。

“切”：切诊“脉象”，国家车商联动共御“寒潮”

正因诊断出了“症结”所在，中国汽车流通协会方面才以行业专业协会的身份努力“上下求索”。

具体而言，在今年的9月上旬其曾向国家发改委等有关部门递交了对当前国内车市的看法、存在的问题，以及解决问题建议的专题报告，并在此报告中提出了三点建议：

第一，盘活存量，拉动增量。既然当前车市的根本症结在于流通供给结构不均，因而“盘活存量主要就是指活跃二手车交易，通过提高置换率，继而拉动新车的销售。”

不过在当前国内的二手车交易过程中，还存在着若干政策的瓶颈。首先是当前以全额2%征收的二手车交易增值税，总体来看这种征收方式的税负相对偏高。

由此，沈进军表示，建议改变二手车增值税的征收方式，“要由全额征收改为差额征收，同时保证征收范围不变。”

此外，他还表示也要解决二手车在交易过程当中的商品属性问题，即通过政策与结构的调整，来形成或激发汽车市场的内生动力。“我们（协会方面）认为，‘二手车’和‘汽车金融’就是保持汽车市场可持续健康发展的‘内生动力’。”由此，流通协会方面提出的第二条建议即是，通过大力发展汽车金融，来提高消费金融的渗透率，挖掘潜在的需求来扩大消费。

第三，则是要深入开拓农村市场。“让农民通过购买商用车作为生产工具，实现致富。当生活水平提高后，他们又会回到我们的乘用车市场。”

而对于经销商层面而言，流通协会方面则参考了国外的成熟汽车市场发展经验来现身说法。

“2008年在金融危机影响下，美国汽车生产企业向政府提出了破产保护，导致上千家的经销商倒闭。今天我们遇到的情况，其实和当年的美国汽车市场非常相似，美国的汽车销量在2008年创下了新低，同比下滑了20%，全美的4S店数量在经过了洗牌调整后，缩减至17000家。”

但是，沈进军也强调，在经过了痛苦转型之后的美国经销商，在现今阶段不论是在业务结构还是在盈利能力方面，都有了大幅度的改善。由此，沈进军也有针对性地对参与汽车流通的厂商双方提出了三点建议：

“首先，越是在困难的时候，厂商之间越是要同舟共济，强化沟通和理解；另外，经销商之间，也要抱团取暖，共度难关；最重要的是，我们的企业不论是在倒逼转型还是主动拥抱互联网科技，都必须将核心的竞争力聚焦到提升运营效率和改善客户体验、提高客户满意度上。”

人们常说，“文似看山不喜平”，事实上万事万物其内里都暗合着这种规律，一成不变的平稳、增长、降低都不会是永续存在的，因而如果将目光放长远，将2018年的中国车市浓缩成整体中国汽车发展史上的一个节点来看待的话，那么其实再难的“凛冬”都终将迎来有朝一日春暖花开的消融。

而也正是那些能够活过最极端气候的存在，也必然将会傲然挺立在“下一个春天”。所以，沈进军在发言的最后，也会语重心长地强调，说到底，就是要活下去，“只有活下去，才有明天；有了明天，才有希望……”