10月1日东风日产轩逸·纯电（SYLPHYZero Emission）正式宣告上市，官方指导价为24.3—25.4万元，综合补贴后售价15.9—16.6万元。轩逸·纯电自亮相以来，背靠聆风的技术与网红车型轩逸的完美结合，轩逸·纯电就被视为新能源汽车市场的搅局者。东风日产对其期望值还是很高的，广告铺天盖地，竞争对手也瞄准了比亚迪E5、秦EV这样的车型。

在众多广告之下，网友对其销量也是十分关注，因为按照目前轩逸月均销量3.6万辆的成绩来看，轩逸·纯电至少也应该能达到月销5000辆的成绩，毕竟大家对它的期望也是很高的。但是，随着首月销量的放出，轩逸·纯电却仅拿下了314台的销量，不及燃油车的1%，让世人大跌眼镜，真的是“雷声响彻天际，雨点稀稀拉拉”。

那究竟是何等原因导致轩逸·纯电首月销量仅为314台，对于轩逸·纯电惨淡的销量，做出一些对比调查得出下面几个原因。

一、价格高配置低

从售价方面来看，轩逸·纯电的官方指导价在同为的纯电动车型中毫无优势。以北汽新能源EU5为例，其补贴后官方指导价为12.99 —13.59万元，远低于轩逸·纯电的售价区间。而其他竞品车型，如帝豪EV450的官方售价区间为13.58—14.58万元，比亚迪秦EV450的补贴后售价为14.99—16.99万元，都相较于轩逸·纯电有着巨大的竞争优势。

配置太低，新能源汽车和传统燃油车不一样，在配置上往往会有些新鲜的玩意，但轩逸·纯电却不同，作为一款补贴后15.9万起的纯电动汽车，没有皮质座椅、没有电动调节座椅、没有电子手刹、没有定速巡航等等别说和其他新能源汽车比了，和同价位燃油轿车比都落后一大截。

二、续航短动力差

动力方面，轩逸·纯电搭载型号为TZ200XS5UR的永磁同步电动机，最大功率80kW，峰值扭矩254N· m。以同期上市的比亚迪秦Pro EV500相比，秦Pro EV500的最大功率为120kw，最大扭矩为280N·m。或许东风日产出于成本考虑，轩逸·纯电没有使用新款电机，但要靠这样佛系的动力去攻占市场，还是比较有难度的。

电池方面，轩逸·纯电配备薄片型高效能三元锂离子电池组，容量达到38kW·h，综合续航达到338km。相比自主品牌同级别竞品车型动辄400Km+的续航里程并没有优势，且根据个人用车习惯差异和真实路况变化，实际续航里程还将缩水。

写在最后：衡量一款纯电动车优秀与否的指标无非是：续航里程、动力总成、电池容量、智能配置等几种。尤其是在现在这种合资品牌泛滥，年轻消费者崛起的时代，国内消费者不单单是选择品牌，也在关注着车型的外观、内饰、配置动力等综合方面的优劣。更别说，轩逸·纯电的核心零配件早已国产化，充其量只是一款“伪”合资车型，与自主品牌车型相比，在品控方面并没有太大优势。