“这车加速真的挺快！”刚刚用上XT4的换挡拨片完成超车后，我说了这么一句话。“不只是提速，就连换挡速度也很快。”我补充道。

或许是被公路两旁的美景所吸引，亦或是由于动辄300km的旅程逐渐习惯了这样的感受，坐在副驾的同伴并没有太多表态，只是相视一笑罢了。毕竟这一次驾驶凯迪拉克XT4壮游新疆的旅程和以往不太一样。

DAY 1——天山北麓，寻觅万丈悬崖绝谷

本次凯迪拉克守护G7公益试驾的地点选在了祖国的西北边陲——新疆维吾尔自治区，准确来说是G7公路的一段（奇台-木垒段）及周边沿线。

5天行程共计1627公里，一路上要经历雅丹地貌、砂石路况、大峡谷甚至“雪山”等特殊环境。“十里不同天，一天有四季”是这里环境的真实写照，来到这里的人无不惊叹于此。

对我来说同样如此，即使这条路早已走过很多次，但依旧会在某个弯角或某个瞬间和车上的同伴一同喊出一声“WOW”。

第一天的行程由克拉玛依开往石河子，途径安集海大峡谷，一路上走的基本都是高速、国道。

首先，第二代流媒体后视镜在视野及清晰度方面有了明显的提升，确保了行车的安全。其次，新疆境内城市间的距离都比较远，高速路上开启定速巡航，在美景与BOSE音响的环绕下足以放空自己，尽情享受这里的壮美。

安集海大峡谷又名红山大峡谷，位于沙湾县安集海镇以西的天山北麓地质断裂带，发源于天山山脉。这里经过长年河流冲刷，在通古特附近冲出天山峡谷，在天山北坡下逐渐形成了规模宏大的冲击扇。

因为之前有过独山子大峡谷的游玩经历，见识过独库公路起点的荒凉奇景，因此，这个景点并不是我所期待的。

然而，当我来到安集海大峡谷，站在山顶往谷底看去时依旧受到了不小震撼，甚至在按下快门的那一瞬间还感到了一丝背脊发凉。

如果将距离不远的独山子大峡谷比作是水墨画，那么这里就是有着浓郁色彩的油画。

红色砂砾岩、灰色卵石、绿色/黄色植被、青色河水以及不同颜色的泥沙，将这里染成了一幅精致的油画。

而垂直的崖壁、断层、河谷、梯田状分布的草地以及远处忽明忽暗的雪山，让这幅油画画在绚丽的基础上多了几分震撼。

站在崖边拍照是需要些勇气的，因为脚下就是万丈深渊（边缘处并非坚硬的石块，而是松软的土块）

可以的话，放飞一架无人机，你能获得一幅大自然馈赠的绝美画作。

DAY2——“种下一颗勇敢的种子”

石河子至奇台，又是一天的高速公路，又是一天超过300km的旅途，但与前一天不同的是：这一次我们能够亲历最美高速公路——“G7”的一段。

我们听到最多的“G7”，是一条堪比美国66号公路的“中国最美高速公路”。

从北京一路向西，途经张家口、大同、集宁、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密等主要城市，最终到达新疆乌鲁木齐，全长约2540公里。

“穿越繁华、途径荒芜”是它的真实写照。

这还是一条令人向往的神秘之路，从东8区到东6区，跨越两个时区的黑色巨龙途径500公里无人区，以及最长的沙漠公路。

这一路，草原河流、森林、沙漠、湖泊、冰川、高山、村庄等风光尽收眼底。

但大多数人不知道的G7，是一条面临荒漠化严重威胁的高速公路。

若不是亲自走下高速，走在满是砂石堆砌的道路上，我很难相信G7高速两旁的荒漠化竟如此严重。

“新疆是我国土地荒漠化面积最大的省份，大多土地的生态环境极其脆弱，一旦地表植物遭到破坏极易造成砂石满天飞。这段道路由于原生植被稀少，加之公路建设大规模的填挖，原有的平衡早已被打破。”身旁来自新疆生产建设兵团的负责人说道。

“风大的时候沙尘吹上路面，能见度就很低了，有的时候车都得停下来。”一旁的工作人员向我们描述了他印象中的情景。

首先，树木选取的是更加适宜当地环境生长的沙枣、长枝榆、沙棘等平日里我们很难见到的植物。

其次，在树木种植以后，将会采用滴灌方式的方式对其进行灌溉，这种方式的用水效率可达90%-95%，比传统灌溉方式节水40%-50%。

这一系列复杂工程的目的是为了改善G7京新高速沿途荒漠化的自然环境，也是为了帮助当地进行沙害防治以及道路两旁环境修复。

为此，凯迪拉克还打造了一个全新的公益平台，与“国字号”基金会合作，联手专业机构及团体，在G7道路的两旁做了一个勇敢的开始。

以“驭”沙计划为例，凯迪拉克守护G7公益项目从启动之初就同步面向社会公众开放，以微公益的形式，号召团结公众力量，聚力各界人士，从日常“捐步”到“99 公益日”，爱心人士捐赠及凯迪拉克配捐金额，累计已超过515万元，而这些所有款项都将投入下一年的项目中。

在“驭”沙计划中的北疆奇台农场一万泉路段，我看到了凯迪拉克的勇敢开始，亲手栽下了一棵沙枣树，也亲眼见到了刚刚完成秋种的一棵棵树苗。

虽然我无法想象几年后这里的场景，但我坚信，未来从这里经过的人们眼中会有更多“绿色”。

DAY3——黑戈壁竞速，赏金秋胡杨

G7高速公路的建成通车缩短了人们到新疆的时间，方便了人们的出行，然而真正的美景还需下了高速才能寻到。

此外，由于环境特殊，周边地貌也在发生着变化，比如“黑戈壁”就是在这种特殊自然条件下形成的。这里的地表碎石棱角分明，乌黑发亮，像涂了一层黑色的漆，这也就是为什么它被称做“黑戈壁”的原因。

说XT5舒适主要是因为它的底盘悬架的设定偏向于舒适，它对振动过滤得不错，尤其是在这种细碎颠簸的处理上，不仅有一定的韧性还能感受到明显的质感。注意，这并不是那种全尺寸SUV柔软或者忽忽悠悠的感觉。

此外，得益于出色的隔音降噪性能，车厢内也不会觉得很吵，因此，就算是这种路况下，XT5的行驶质感依旧是很高级的。

而对于在黑戈壁里撒欢这件事儿来说，开启四驱系统再合适不过了。

因为当选择XT5的全轮驱动模式时，电脑会自己判断每个车轮的抓地力，从而自动分配前后轴的动力。一般的车型会采取50：50这样的分配方式，不过XT5可以将更多的动力分配至后轴，以保证更为出色的脱困能力。

胡杨是第三纪残余的古老树种，是一种生命力极顽强的原始树种，素被人类誉为抗击沙漠的勇士。

胡杨的生长期漫长，由于风沙和干旱的影响，很多胡杨树的造型十分奇特。此外，它还具有惊人的抗干旱、御风沙、耐盐碱的能力，能顽强地生存繁衍于沙漠之中，有“生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年”的说法。

如果饱受土地荒漠化影响严重的地区，或G7的周边充斥着胡杨树，我想这里的环境以及人们行走在此的感官体验都会完全不一样。

木垒胡杨林与G7途径最负盛名的景点——额济纳旗的胡杨林颇为相似，只是没有那滩湖水罢了。

值得一提的是，早年由于没有固定道路以及地标性建筑，来这里考察、摄影的人们时常会迷失方向，因此，这里也流传着不少勇敢者的故事。 

DAY4——丝路古道、雅丹地貌

天山山系位于欧亚大陆腹地，平均海拔大约4000米，东起中国新疆哈密星星峡戈壁，西至乌兹别克斯坦的克孜勒库姆沙漠，近东西向延伸，横跨中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦4国，在中国新疆境内绵延约1760千米。

从木垒向东前行，翻越天上便可以抵达本次公益试驾的终点——哈密。然而只有导航5小时的行程却因大雪封路不得不延迟了3个多小时。

天山南北的气候条件及环境差异较大，山上的天气更是变换莫测，我就在今年3次横跨南北疆的旅程中无一例外的碰上了大雪，而这一次更甚。

但即使在清理完的道路上行驶，驾驶者也必须将车速降下来并且时刻保持警惕，毕竟路上除了雪之外，不少地方都已结冰。

本次的试驾车并未更换冬季胎或雪地胎，不过即使在配备偏向公路属性的马牌PremiumContact 6系列轮胎的情况下，XT4的四驱系统依旧能够及时的将动力向前后桥持续输出。而后桥在两套多片式离合器的帮助下则可以实现轮间0-100%比例的扭矩分配。

雅丹地貌是指风对干旱区的湖积或冲积平原吹蚀，形成的地面的垄槽地形，维吾尔语称雅丹，意谓具陡壁之小丘。高起的风蚀土墩作长条形，排列方向与主风向平行。近年来研究表明，暂时性流水的冲蚀和湖水的侵蚀，也是雅丹形成的重要原因之一。

哈密魔鬼城位于哈密市五堡乡以南，距五堡乡20Km，距哈密市约100Km。在魔鬼城可以看到那些酷似城堡、殿堂、佛塔、碑、人物、禽兽的景观，以及令人眼花缭乱的陡壁悬崖。

运气好的还能再其中找到玛瑙、硅化木、植物化石，不过，当夜幕降临时可能会听到鬼哭狼嚎令人发指的嘶叫，这也是它人们称之为“魔鬼城”的原因。

如果你足够勇敢，独自在夜晚聆听“鬼哭狼嚎”也不失为一种体验。不过由于时间关系，我们并未停留太多时间。

这不仅是一次探索新疆壮美的旅程，更是一次勇敢发现的旅程。

在本次新疆之旅的途中，复杂多变的天气以及路况成了我们前行中的一大挑战，但得益于凯迪拉克SUV家族车型的保障，无论是在高速公路、省道、非铺装路面，甚至黑戈壁、松软的沙地、雪地中，我们都能轻松驾驭并安全通过。

虽然现在新疆境内G7高速还饱受土地荒漠化的摧残，但在不远的将来，随着更多树木簇拥在公路两旁，相信会有更多人前来探索新疆的壮美。