不知不觉间，第一届进口贸易博览会日程已经过半了，在这紧张忙碌的三天中，不光参展的工作人员与观众们忙的不亦乐乎，出没在各个论坛、展台与镜头前的车企大佬们的行踪更值得关注。

他们都去了哪里，做了什么，与在车展时又有什么不同？在这些问题的背后，隐藏着一个更值得深究的“进博会汽车江湖”。

一手跑会一手“外交”，最忙大佬曾庆洪

本届进博会中行程最满的大佬恐怕要数广汽集团的董事长曾庆洪了。一手忙“跑会”一手忙“外交”的他先是在11月5日的虹桥国际财经媒体和智库论坛出席演讲，11月6日又马不停蹄地赶赴中意企业家委员会第五次会议。在这两场主题各异的会议上，曾庆洪分享了不少“肺腑之言”。

广汽集团董事长曾庆洪

“广汽集团将秉承十年前开展自主研发、发展自主品牌的决心和毅力，举全集团之力继续大力发展自主品牌。”众所周知，自主品牌今年的日子都不太好过，广汽传祺也是如此。但与许多“跌跌不休”的品牌相比，广汽自主乘用车能够守住微增已属不易。与广汽菲克的合作在曾庆洪看来更是广汽传祺取经的独家秘方。

尤其值得注意的是，在广汽集团官方的新闻中，与菲亚特·克莱斯勒50:50的合资股比被特别提及，或许是在向外界传递一种“合作稳定且愉快”的信号。

丰田中国总经理小林一弘（左三）

在与意大利友商谈笑风生的同时，曾庆洪当然也不会忽略了广汽的另外两位重要合作伙伴——同属日系双雄的丰田与本田。6日下午，参加完会议的曾庆洪终于有时间来到现场参观一番，首先去的就是丰田与本田的展台。在丰田中国小林一弘总经理与本田（中国）长谷川祐介副总经理的介绍下，曾庆洪完整地感受了两家车企带来的“黑科技”，显然，这短暂的会面也为未来双方的进一步合作埋下了新的种子。

丰田搬来头号“技术讲解员”

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征

与在展台享受观展乐趣的小林一弘相比，来自丰田中国的另一位大佬级人物——丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征就没有那么悠闲了。在中国贸促会举办的中国汽车市场国际论坛上，董长征作为汽车企业代表向部委领导们展示了丰田汽车的参展成果。

在汽车生产领域，丰田的精益生产一向被业界推崇。而在董长征看来，它的精髓可以用一句话概括——“Just in Time”。而在未来出行领域，丰田带来了一个将在东京奥运会大展身手的最新平台e-Palette。“丰田推出‘e-Palette’，对不远的未来社会进行提案，希望给人们带来新的出行方式，改变人们的生活。”

高管齐上阵，论情怀还得看大众

作为首届进博会上最走心的外方企业没有之一，大众出席这场展会的阵仗超过了任何一家企业。与此同时，大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁海兹曼一席以“四十载精诚合作，与中国汽车工业共发展”的演讲更是透露着满满的情怀。

大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁海兹曼

“我们将不断向中国引进拥有前沿技术的卓越产品，坚定不移地推动中国汽车产业前行，促进国际贸易的开展。”的确，要论与中国汽车工业并肩作战的情怀，没有什么车企比大众更有资格讲历史、讲故事了。而在中国举办的第一节进口博览会上，大众的鼎力支持也是向世人“官宣”其独特地位的最佳展示。

除了情怀之外，当然还要有干货。借着进博会的档口，一汽-大众又与大众汽车集团签下了一笔百亿规模的大单，预计在2019年，一汽-大众将向德国大众汽车集团采购进口CKD零件和奥迪进口整车，以满足产品线生产和中国消费者的不同需求。不仅海兹曼在场见证，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功乃至中国第一汽车集团有限公司总经理奚国华也都悉数到场，足以见证这场签约对双方的重要性。

刘亦功与海兹曼就奥迪进口车签订合约，奥迪展台当然也要适时打配合。借着前不久刚刚在美国正式上市的奥迪首款纯电动汽车e-tron的东风，新官上任的奥迪中国总经理欧阳谦就在站台的同时光荣解锁了“上央视”这一支线剧情。面对央视的镜头，自称入行30年的欧阳谦主动透露：“这次的展会不同以往，因此我们非常重视，事先排练了很多次，不放过每一个细节。”

“东道主”王晓秋的待客之道

上汽上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋（右）  

这边丰田、大众等外方车企展示地不亦乐乎，那边作为东道主的上汽也自然不能放过这个天时地利的机会。作为在这个“进口”为主题的博览会中唯一有特权展示自家产品的自主品牌，上汽上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋“抓住”新华社社长蔡名照讲起了最近刷屏汽车圈的新晋网红Marvel X。

其实，撇开东道主这个身份不谈，王晓秋及其背后的上汽乘用车也的确有代表自主品牌出战进博会的能力与资格。作为近两年中成长速度最快的车企，上汽乘用车自“互联网汽车”名号打响后走每一步都值得学习。尤其是在下半年Marvel X上市后，荣威品牌向上的进度条又前进了一大步。在与特斯拉等同台竞技的进博会中，也算是为上汽与自主品牌挣足了脸面。

合作B面，王侠替自主品牌先打“预防针”

“跨国车企要摒弃强者通吃的思维方式，由原来的产品和技术的输出，转而寻求更加多样的合作模式，尤其要处理好与中国车企之间业已存在的良好合作关系。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠如是说。

与车企大佬的角色不同，王侠在这场进博会中的角色离整个行业的高度更近。而他显然也就更关注外方与国内合作的整体趋势。面对风雨欲来的合资股比放开，没有什么比这场进博会更适合给外方与中方打上一记“预防针”的了。毕竟动辄转让25%股权的大事件一定不是国内车市所喜闻乐见的讯号。

面对未来，王侠的发声大概也是所有未到场的中国自主品牌大佬们的心声。在他看来，未来中国的汽车市场一定是跨国企业和中国车企、传统车企和造车新势力、燃油车和新能源车、整车企业和高科技公司、制造商和服务运营平台之间跨界融合、协同共赢的全新生态，而这显然也是所有汽车圈内的工作者最希望看到的“理想国”。

在一个个汽车圈内响亮的名字纷纷助阵进博会的背后，我们所能感受到的除了一件件具体的合作、论坛与产品之外，更有车企们对中国市场的重视和信心。正如上海贸促会会长杨建荣所说的那样：“许多跨国车企希望通过进博会，以进口为契机，将新理念、新技术引入中国，与国内伙伴开展新的合作，所以这将是中国汽车行业供给侧结构性改革提速的绝佳机会。”

衷心期望这场热闹的进博会能够为中国车市正在经历的漫长寒冬带来一丝复苏的暖流。