在捷豹过去80多年的历史里，如果非要找一款可以与E-Type相当的车型，一定要数XK120。作为捷豹上世纪四十年代的顶级跑车，XK120为捷豹赢得了许多荣誉。

XK120车名中的“XK”，表示该车搭载的是XK系列发动机，最大功率162马力，而“120”则表示它的最高车速，可以达到120mph，约合193km/h。

自1948年亮相后，XK120就获得了空前的赞誉，这不仅源于它拥有令人惊叹的极限速度，还有引领时代潮流的优雅外形，而它的设计者正是捷豹品牌创始人威廉·里昂斯爵士。

由于最初并未打算大量生产，所以最初制造的242辆XK120采用的是铝制车身，到了1950年开始采用了钢制车身。早期的XK120不仅配备铝制车身，并且还采用木质车架制造，需要花费非常多的工时，并且后期维护和修理难度也很大，所以后面只能放弃。当然就收藏价值而言，早期车型由于量产少，自然更珍贵。

XK120的车身线条十分流畅，曼妙的身姿散发出捷报素有的风度和优雅。二战结束后，公司名称由S.S.更名为Jaguar Cars Limited，相应的车标也全部进行了更换，经典的捷豹形象从此深入人心。

前挡风玻璃足够宽大，所以配备了两片常规的雨刮器，而不像E-Type为三片式。

车辆后面配备了多块后视镜，其中副驾驶一侧就有两块，一块位于前轮拱上方，另一块至于前挡风外侧，为车手和领航员提供良好的视野。

整车配备了经典的钢制辐条轮圈，轮圈直径16英寸，轮胎宽度为185mm。轮胎中央由熟悉的翼型螺栓紧固，拆装只需顺着指引的方向用铜锤敲一下就可以了。

XK120的尾部造型特别优雅，尾部上方有一个小小类似行李架的东西，并非所有车型都有配备。左右两侧都配备了一个尾灯，抛开功能不说，这个造型就颇具艺术感。

需要说明的是，虽然后期量产车型由于成本的原因回归钢制车身，但是XK120仍然保留了铝制的车门、发动机舱盖和后备箱盖。

左侧的双排气管绝对“货真价实”，配备在当时的这辆速度机器上看着就觉得非常骚气。对这种赛车来说，保险杠的作用聊胜于无，更多是减少日常行驶时小磕碰对车身的伤害。

相比外观，整车的内饰就比较简单了，XK120配备的是四辐式方向盘，相当大而沉，而后来的“Type”系列更注重轻量化，做了打孔设计。

整个中控台基本都是各种仪表，信息非常齐全，左右两侧两个大仪表主要显示时速和转速，而中间三个仪表则分别显示水温、油量以及电流。

当捷豹公布XK120的极速时，大部分人都持怀疑的态度。在那个年代，公路上的汽车仅仅勉强达到60mph，而XK120就以两倍的速度从它们的身边呼啸而过。

为了给流言蜚语及最强的回击，1949年在诸多媒体的见证下，XK120在比利时LABBCKE赛道进行终极测试。最终XK120创造了126mph的极速，使之成为当时速度最快的量产车，这也让之前对XK120的性能抱有怀疑的人们，在目瞪口呆后变得鸦雀无声。

1951年捷豹推出了品牌创立以来首款专门打造的赛车C-Type，C-Type在1953年勒芒24小时耐力赛包揽冠亚军，捷豹从此扬名世界，而C-Type正是基于XK120打造。毫不夸张的说，XK120开启了捷豹品牌的黄金时代。