这是徐留平第一次来乌镇参加互联网大会。

2014年11月，四年前的今天，这个距离苏杭两地平均只有60公里的小城迎来了属于自己的第一次国际级大会——乌镇世界互联网大会（Wuzhen World Internet Conference）。

而在此之前，乌镇市民每年需要操心的最重大庆典仅仅是一年一度的乌镇戏剧节。

鱼戏莲叶东，鱼戏莲叶西。这是个习惯了悠闲生活的江南小镇，很少有人会预见到它会与中国互联网脉络产生交集。

正如很少有人会料到，在世界互联网大会举办的第五年，顶着中国一汽董事长兼党委书记这个头衔的徐留平带着我们耳熟能详的红旗成为了这场大会中的主角。

乌镇有了新“局”

与西郊5号餐厅的那场40万的天价晚餐不同的是，乌镇的局，重要的从来都不是场地和排面，而是参加的人同他们背后一个个名声响亮的公司所组成的复杂关系网。

因此，即使是自诩“去饭局只为美食”的360创始人周鸿祎，也愿意在乌镇的一个露天小方桌上随意而坐，斟上一杯与浙江花雕相去甚远的青岛啤酒细细品味，只因在他的对面坐的是马云、丁磊和张朝阳。

每个特定的群体中总会有这么一个负责组局的人，而在互联网圈中，这个人就是以养猪这种特殊爱好闻名的网易CEO丁磊。

早在2014年第一次参加第一届互联网大会开始，丁磊就展开了他庞大的攒局计划，这场成为乌镇大会标志的饭局也从最初的8人扩张到第二年的11人，再扩到第三年的17人，马化腾、刘强东、李彦宏……基本所有你叫得上名字的互联网大佬都曾出没在这个饭局之上。

除了马云。

因此，当2018年的乌镇终于迎来了丁磊与马云把酒言欢的历史性时刻时，围观群众纷纷激动地拿出相机合影留念，将四个人如初到美国动物园中的大熊猫一样围得水泄不通的场面也就非常值得理解了。

然而，凡事没有十全十美，马云来了，马化腾和刘强东却不见了身影。后者的缺席众所周知且情有可原，但Pony马去了哪里显然还是令人十分在意。

是真如传言般“一桌不能容二马”，还是马化腾对丁磊的“局”已经失去了兴趣？

答案更有可能是第二种。因为就在11月6日晚，一身休闲装扮的小马哥准时出现在了另一个大佬云集的聚会上，这个聚会就是一汽董事长徐留平所组的“红旗”局。

对于徐留平这个不折不扣的乌镇新人兼互联网圈外人士来说，第一次参会便攥起这么大的一个局，当然不是（或不仅是）出于个人对结交互联网圈的兴趣。

正如这场局的名字一样，真正的主角不是坐在C位的徐留平，更不是前来助阵的马化腾、周鸿祎等人，而是了占据整面背景的红旗。

 “多情”的红旗

正如这场以“携手共建网络空间命运共同体”为主题的互联网大会一样，在乌镇的这一夜，徐留平为红旗张罗的这场“家宴”从嘉宾名单到主题内容都透露着它的“多情”。

而在不知不觉间，红旗已经在电动化、智能网联、移动出行领域网罗了一大批专业后援，腾讯、百度、华为等如雷贯耳的企业都是它的座上宾。

自年初的那场对红旗乃至整个一汽至关重要的品牌战略发布会之后，徐留平在大刀阔斧改革红旗的路上不但改革力度之深令人侧目，且覆盖层面之广也是近年罕见的程度。

从车型规划到品牌定调，从技术全面升级到公司体制全面革新，显然，红旗早在一年前就已为这一夜做好了的准备。

在这一系列旨在令红旗“返老还童”的改革中，最核心的步骤之一就是对红旗的产品进行全面智能化的补课。

俗话说，术业有专攻，名师出高徒。在确定方向后，红旗便开始了喜提国内最知名互联网企业的“官宣”之旅。左手车联网，右手自动驾驶，左拥腾讯，右抱百度，徐留平俨然成为了一位令各种商自愧不如的“跨界新男性”。

玩笑归玩笑，但红旗在互联网领域的“多情”确有其事。不过，这份多情对红旗来说不仅必要，而且极有疗效。在牵手两家国内自动驾驶领域“尖子生”之后，红旗拿出了一份令宝马、沃尔沃心情郁闷的自动驾驶时间表：

按照红旗的规划，2019年推出L3级别自动驾驶的量产车，2020年推出L4自动驾驶级别量产车，2025年实现L5级自动驾驶。

当然，百度与腾讯在这份时间表中分别扮演怎样的角色不是汽车圈所关心的重点，重点在于，在自动驾驶这个看似神秘实则以烧钱为第一动力的新兴产业中，手握 “万亿信用卡”的徐留平真的有可能让红旗成为第一个被消费者开上路的自动驾驶汽车品牌。

而这对于红旗的意义不言而喻。

更加值得玩味的是，就在这场风花雪月的“红旗夜话”进行的同时，在地球另一个角落的德国慕尼黑，一汽的前瞻中心正式揭牌成立了。它的主导者正是一汽全球设计副总裁兼首席创意官（CCO）贾尔斯·泰勒，也是红旗复兴计划中的关键人物。

这为当晚原汁原味的中式茶话会增添了一抹西洋风情。

天亮之后

6日的那场夜宴并不是徐留平来到乌镇所做的唯一一件事情。事实上，这场“红旗夜话”的时间点与乌镇互联网大会并不重合，而是如历年车展不变的“大众之夜”一样选在了大会开始的前一晚。

在风光操办完红旗自己的局之后，徐留平的身份回归到了一个普通的参会者：出席该出席的论坛，发表该发表的讲话。正如在提出宏伟而振奋的振兴计划后，红旗的路还得一步一步地去走。

在这场演讲中，徐留平没有过多的去谈自动驾驶与车联网这些技术层面的东西，而是将目光放在了中国汽车产业的4.0时代上。在他看来，这个新时代为中国汽车市场带来了多层次的变局：消费升级、市场饱和、消费者需求个性化以及行业竞争加剧。

从这点来看，汽车工业与互联网信息产业面临的实际上是同样的前景。

如何应对？徐留平说：“基于中国汽车产业4.0新时代的判断，中国一汽红旗品牌在新时代的产业观是：创新竞争、合作共赢。”

是的，红旗的“多情”，其实也是徐留平与一汽的“多情”，在汽车产业4.0的背景下，只有不断扩大朋友圈，与更多利益共同体甚至竞争对手进行更深入的合作，才有可能使整个汽车产业尽快冲破瓶颈、打开新的局面。

8日上午的论坛结束后，徐留平匆匆离开了这个对他还尚有些陌生的江南小城，毕竟，作为中国第一汽车集团的一把手，作为红旗品牌复兴的“总司令”，他还有很多事要做。

而乌镇已开始期待明年与徐留平的再次重逢。