昨晚我在秋名山输给一辆车，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他车尾贴着上汽通用五菱的字样，如果知道他是谁的话 麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚我会在秋名山等他......

五菱神车究竟有多快，恐怕已经是汽车圈中永远的秘密，但唯有一节我们可以亲眼见证，那就是他们产品的更新迭代速度。

于今年3月份上市的宝骏530，接替了功勋老臣宝骏560的江湖地位。延续着此前宝骏510成功的步伐，宝骏530上市至今仅仅8个月累计销量已超过9.5万台，可谓志得意满，收获颇丰。

不过随着车市上行压力增大，SUV红利大幅衰减，即便宝骏这样的“销量纪录终结者”也难免要面临更加“惨无人道”的市场竞争，前些日子高调入场的三大战略、全新平台和全新车型，便可以当做宝骏对这个时代最好的回应。

机会总是留给有准备的人的，作为年销200万辆级的利润奶牛，上汽通用五菱自然也更加明白“天下武功，唯快不破”的道理。因此，在新车上市半年后，宝骏530选择了高歌猛进，改款车型换装了全新1.5T发动机+CVT的动力组合，而这似乎与前不久亮相的全新车型RS-5不谋而合。

在头条君看来，本次打着“年度改款”旗号的宝骏530，同时也在承担着品牌技术“探路者”的角色，实际重要性似乎不亚于一次垂直换代。因此在介绍驾驶感受之前，我们还是有必要搞清楚这套全新的动力系统，究竟是从何而来？

而更为关键的是，全新发动机峰值扭矩的输出区间为1600-3600rpm，不仅比LL5输出范围更广泛，而且基本覆盖了日常驾驶时所能用到的转速区间。

这主要取决于全新发动机搭载了由霍尼韦尔提供的第三代低惯量涡轮增压器，可在发动机1000rpm时介入工作，除此之外还有4-2-1排气等多项技术加持。

变速器拥有2.09-14.5的超宽速比，支持经济、雪地两种变速模式，并配有运动档，在日常驾驶中最多可模拟8速换挡。而正如我们猜想的一样，从双离合变速器换装为CVT的变化是“感人”的。

起步阶段，得益于法雷奥液力变矩器的衔接，车辆可以相对自在地蠕动。即使遇到上坡或路况不平，也只需要稍稍轻点油门，车辆便能自然平顺地滑动起来，并不会像双离合变速器一样存在突兀的结合，以及不必要的闯动。

最令人惊喜的是中低速加速时的表现，虽然驾驶时感受不到发动机1000rpm时涡轮的工作状态究竟如何，但当持续踩踏油门踏板，发动机转速升至1500rpm左右时，便完全可以感受到车辆存在一个明显的“爆发”过程。

话虽如此，但一台1.5排量发动机的潜能毕竟是有限的。如果你愿意将油门踏板一踩到底，在一个足以令你惊叹的“高峰”之后，车速超过80km/h，就会进入一个增速明显放缓的“平台期”。

此时即使你并没有切入“S挡”，发动机转速依旧会被牢牢控制在4500rpm以上，虽然峰值扭矩输出区间已过让加速不再迅猛，但得益于变速器宽泛的速比，在法定允许车速内急加速、超车几乎还是易如反掌的。

的确，毫不隐瞒的说，这套动力总成的表现虽然足以获赞，但车辆对发动机噪声的控制却着实值得商榷。因为只要发动机转速超过2000rpm，车内的主要噪声来源就会变成发动机。至于4500rpm呢？你会觉得路噪、风噪几乎不存在……

当然，这种极端的驾驶方式并不具有较强的代表意义。考虑到这台顶配车型只有近似于10万元的售价，在日常驾驶时所能接触到的转速范围内，发动机的噪音也并非不可忍耐。

但当车速提升后，转向系统双向力矩的提升还是相当明显的，此时你会明显感觉车辆的可控程度大幅提升。方向盘轻微转动，车身便能在瞬间做出回应，与此同时悬架系统会抑制住多余的回摆，让驾驶者信心倍增。

说到悬架，宝骏530采用前麦弗逊，后多连杆的布局方式，这也是SUV车型目前常用的组合方式。

当遇到较大幅度颠簸时，避震器能迅速化解来自路面的冲击，不过对于路面细小颠簸的处理，或许还存在着一定的提升空间。

不过好在车辆的前排座椅拥有不错的舒适度，这无疑能在另一层面弥补一些底盘振动带来的烦恼。而后排座椅柔软度略逊一筹，因此来自于路面的冲击也不可避免地更加直观。

总结一下，在动态体验部分，我们必须要承认新款宝骏530在核心技术上做到了突破。它拥有比现款更加平顺，更加细腻，也更加澎湃的动力单元，同时在操控方面也做到了无可指摘。

而在发动机隔音，细碎颠簸处理以及转向细腻程度方面，依然存在着提升空间。虽然这些从技术手段上来说不难实现，但也不难理解，受制于生产成本的限制，厂家也只得在这些细枝末节之处做出取舍。

实事求是的讲，宝骏530给我的最大惊喜并不在于驾驶层面，从前如是，现在也如是。在我看来，宝骏神车的“神”不在于速度，而在于灵魂，在于精准捕捉消费者心理的敏锐嗅觉。

拿2019款宝骏530来说，虽然这款全面换装了动力总成的“新车”没有在外形上做出任何改动，但如今看来，这样的设计依旧不过时，甚至仍然是走在前列的。

无论是分体式大灯的设计，还是六边形近期格栅的刻画，都能让人感到车头部位十足的“张力”，在同价位车型普遍以“朴实无华”或单纯的“青春动感”为美时，530则打出了差异化，同时保存了应有的实用性。

当然，这一切都是局限在“用眼看”的范畴内，如果是用手亲测的话，就会发现所能触碰到的地方几乎都是由硬质材料覆盖，中控台唯一一块软质材料位于仪表盘上方，当然，这并不是日常使用时能够接触到的区域。

如果你仔细观察，就会发现设计师在这台车中花费的“小心思”着实不少，例如中控台上像极了兰博基尼的控制按键。

抑或是标有宝骏字样的音响和迎宾踏板，这些元素无不体现出一种“超规格”的特征属性。

此外，诸如电子车身稳定系统、定速巡航以及盲区监测等辅助系统也均搭载于新车型上，进一步提升了驾驶的便利程度。

总体而言，如果你在纵向对比时，不会因新车缺少LED大灯、后排隐私玻璃以及用料选材的退步而耿耿于怀，这台比现款车型价格更加低廉的新车，无疑会是一种更好的选择。

虽然动力系统是本次改款车型的唯一亮点，但这恰恰证明了宝骏已经释放了向上进攻的信号。因为在核心技术上的突破，要远比堆砌配置，或在细节设计上思前想后更加具有意义。