【摘要】

一款车型上市前都要经过大量的可靠的试验。实验室道理模拟试验是近年来发展起来的整车可靠性重要手段之一，不仅因为它有显著的缩短试验周期，同时具有安全、节能、试验精度高、一致性高等，因此受到汽车企业的欢迎。不过在进行室内道路试验前，必须要进行路谱采集，下面来看看众泰如何通过路谱采集体现众泰质量的。

路谱到底什么，严格意义上的路谱，指的是道路路面谱（Road Spectrum），是路面不平度的功率谱密度曲线。作为汽车振动输入的路面不平度，主要采用位移率谱密度描述其统计特性，路面不平度的时间历程可以视作平稳随机过程处理。

而汽车研发工程师所说的路谱，一般指的是车辆在路面行驶的道路载荷谱（Road load data），指的是汽车在行驶过程中，外部载荷时间历程（一般为随机性质）施加在结构上，引起结构的响应，响应信号一般包括应力、应变、加速度或力（力矩）等。

众泰汽车工程研究院在盐城试验场进行整车道理路谱数据采集，在采集路谱之前会花一到两周的时间，把车轮六分力传感器、车身加速度传感器、轴头加速度传感器、悬架位移传感器、质心加速传感器、GPS传感器、方向盘转角传感器、各种应变片应变花装到实验车辆上。

    进行完零部件的标定，众泰要将整车进行部分“肢解”，这可是个“大手术”，首先要将所有不止应变片的零件替换整车上原有相对应的零件，这时候地面上会散落这数百米的信号线，不仅有细心还有耐心，有条不紊的将几百米的信号线合理进行不止，并连接到数据采集设备上，逐个安装和调试上百个通道。

    装好传感器后，我们会按照标准在试验场里跑各种各样的试验道路。不过对于这样的道路我觉得大家如果没有钢铁般的胃，还是放弃早餐吧。不然你就会明白那酸爽了。

    这么千辛万苦得来的路谱数据到底有什么用，意义又在哪里呢？首先道路谱的数据可以提供仿真计算所需的载荷，验证计算模型的准确性，分析计算结果的有效性。汽车的许多构件上都产生动态应力，引起疲劳损伤，其最终破坏形式是疲劳断裂，路谱的采集，尤其是载荷谱的采集。其意义就是为随后的实验室台架试验或者多体动力学仿真分析提供可靠地数据支持，从而使工程师对汽车各构件的疲劳寿命能够做出准确的预测与判断。其次载荷谱采集可以帮助企业建立规范的整车试验场道路试验以及实验室台架试验流程，提高整车耐久性、零部件总成耐久性等汽车试验的系统性、合理性和科学性。

目前，众泰汽车工程研究院已经建立了各类道路路谱采集和实验室道路模拟试验的标准流程，采集的相关数据也已经运用到车型开发中去。随着试验验证体系的规范完善和试验数据的积累，众泰汽车通过严谨、科学的产品研发体系为市场、消费者带来品质、质量上更优质更完美的车型。