电动汽车近几年一直是“香饽饽”的存在，就连奔驰、宝马都相继推出电动版本，在混动领域风生水起的本田，另辟蹊径推出氢燃料电池汽车——Clarity，它虽然没有丰田Mirai那么有名气，但其实力不可小觑。

  

燃料电池和电动汽车都是零排放车型，它们的动力源于电动机，区别在于储能设备不同。 本田研发氢动力并不是空穴来风。早在1996年本田就开始研究燃料电池技术，并在日本本土推出多款车型，作为首款在日本销售的燃料电池汽车——Clarity Fuel Cell（以下简称：Clarity），售价高达766万日元，折合人民币约为45万人民币。

Clarity的车身尺寸为：长4915毫米/宽1875毫米/高1480毫米，轴距则是2750毫米。自家雅阁的尺寸为：长4893毫米/宽1862毫米/高1449毫米，轴距则是2830毫米，同样在家族设计语言下，Clarity因为有了“L”型的下延式LED灯组，显得“虎实”不少。

  

车身侧面，采用可以包住后轮上端的翼子板设计，可以说是当今独一无二的设计了。车尾也采用类似掀背式设计，这一切都是为了更符合空气动力学，将能源损耗降至最低。Clarity的行李厢容积没有因为4915毫米的车长而达到吓人，原因就是氢燃料电池侵占了行李厢空间，不过400升的容积对于日常生活完全够用。

  

  

内饰部分，Clarity在用料方面采用80%的环保材料。车厢大体依旧保持本田家族式风格，不同的是屏幕改为悬浮式屏幕，尺寸达到8英寸且支持车辆动力等信息的显示，而且HUD平视系统的加入也能最大程度的提升行驶中的安全性。仪表盘将以圆球的尺寸来显示电量。在日本本土销售的Clarity，全系标配Honda SESING主动安全技术。

  

动力方面，Clarity 把整套燃料电池动力系统全部布置在了前舱之中，它也是首款实现这种布局的燃料电池轿车，这对小型化和集成化工艺有很高的技术要求。这套燃料电池系统的驱动电机最大功率为130千瓦（177马力），峰值扭矩300牛米，换挡机构依旧采用本田的按钮式换挡。而燃料电池组成主要由，氢燃料电池组、驱动机电机、PCU控制单元和升压变频器组成，其中燃料电池组的最大功率达到103千瓦，能量密度为每升3.1千瓦，这与丰田的Mirai实力相当。

  

最后再来说说续航问题，Clarity搭载一套不同以往的混动系统，包括：燃料电池系统、储氢罐和锂电池。强度为70兆帕的储氢罐可以存储5kg高压氢气。在日本JC08测试下，续航里程可达750公里，EPA测试后，本田Clarity最高续航里程达到589公里，这足以拿下汽车界零排放的头奖。

  

Tips：JC08是2007年在日本实施的规定，其特点在于更接近实际用车情况，并且考虑到驾驶者频繁深踩油门动作，包括：起步、制动和超车等工况、测试场地多半为郊区碎石路段。EPA则是最严格、最普遍的测试标准。举个例子：宝马I3在EPA工况下续航里程为183千米，而运用的JC08测试竟达到390千米。

总结：氢燃料无疑是有关环保的终极策略，而Clarity以589千米的续航里程，成功摘得EPA冠军。只是高达45万的售价，不知是否会有人买账？