在中国重庆近乎空荡荡的现代汽车展厅，一位李姓经理抱怨缺乏客户以及缺乏在中国很受欢迎的更大、更便宜的SUV车型。他说，即使折扣高达25%，他的经销商每月也只能卖出100辆车。而附近的日产经销处每月会卖出将近400辆汽车。

李经理告诉路透社：“销售情况很差。看看隔壁的日产营销店，他们有几十位顾客，而我们只有两位。”一个小时的车程后是现代耗资10亿美元的大型生产工厂，该工厂于去年开业，目标是每年生产30万辆汽车。但据知情人士透露，由于销售疲软，中国市场发展大幅放缓，工厂的生产只实现了总产能的30%。

现代，这家世界第5大汽车制造商，拒绝对重庆工厂的生产或展厅销量发表评价，但表示他们正在与当地合作伙伴北京汽车工业控股公司“密切合作”，以扭转中国业务情况。现代汽车的困境，标志着早期因快速而又低廉地将流行的新车型推向汹涌的市场，而在中国取得成功的汽车制造商出现了重大逆转。2009年，现代和合作伙伴起亚的综合销售额在中国排名第三，仅次于通用和大众。

现代和起亚现在排名第九，去年他们在中国的市场份额是4%，而在2010年前后，他们的市场份额是10%。行业专家表示，现代承认其曾在低端市场占据优势，成为了快速增长的中国本土汽车制造商，吉利和比亚迪等的竞争对手。而其他外国竞争对手不仅捍卫了在高端市场的地盘，同时大众车型的价格还非常有竞争力，挤压了现代作为可负担得起的外国品牌的位置。

在全球第二大汽车市场——美国，现代去年的市场份额降至4％，成为了近十年来的最低点。现代在中国和美国都遇到了瓶颈，是出于类似的原因：他们错过了消费者喜好的变化，特别是错过了SUV需求的激增。而且他们的定价高于品牌形象所能带来的价位。现代对路透社说，他们现在正在着手解决在美国和中国市场的问题，改进设计、推出新款SUV、赋予区域经销商更多自主权，以快速开发适合当地品味的产品。

错误的产品，错误的价格

日本竞争对手，比如说本田，一直是这家韩国汽车制造商的榜样，也在努力适应行业新出现的挑战，包括自动驾驶汽车和电动车。上个月，现代公布称第三季度净利润下降68%，并报告其营业利润率在1至9月份这个期间缩水至2.7%。2011年，现代的营业利润率为10.3％，是继德国宝马之后的行业最高水平。

现代在主要市场缺乏强大的SUV阵容也有所影响。去年，SUV仅占现代美国销售额的36％，而通用为76%，行业平均水平为63％。Ed Kim，2004年至2008年现代美国产品经理，现任加利福尼亚州汽车咨询公司Auto Pacific的副总裁，他说道：“我们当时的挑战之一，而且我知道它将继续成为一个挑战，就是总部的管理主要向轿车倾斜。“

以设计取胜的优势也在逐渐消退

4年前，现代在旗舰产品索纳塔上做出了重要失误，决定采用独特的设计特点，包括运动型的流畅曲线。曾是现代高管的美国经销商表示，重新设计导致销量下滑。

拥有美国最大现代经销商的Scott Fink生动地回忆起，新款索纳塔于2014年在美国发布之前，现代将20名美国经销商带到首尔总部的时候。佛罗里达州的Fink告诉路透社：“我永远也不会忘记那一幕。他们揭开车上的幕布，房间里有20个人，没有一个人鼓掌”。设计过于保守和主流，经销商和消费者提不起太大兴趣。

销量低迷

路透社在重庆访问了4家现代展厅的经销商，他们表示，基于现代小型SUV Kona并于今年在中国发布的新款Encino SUV，也表现不佳。全球汽车制造商经常调整中国市场的汽车设计，会增加一些诸如更大、更豪华的后方乘客区间这样的配置，以满足买家的需求。

一位刘姓经理，他是现代在重庆的首批经销商之一，说道：”我们不卖Encino，它根本不适合中国市场。大多数中国人喜欢更大，更便宜，更好看的车型。“一位知情人士表示，现代的目标是每年生产60000辆Encinos。但监管文件显示，自Encinos从4月份推出以来，6个月时间里只售出6000多辆。

车叔总结

如今汽车市场变化极快，不及时洞察市场趋势，或者做出一个错误的决定，可能就得需要汽车制造商花费好几年时间才能追赶上。现代就是这样一个例子，由于在中国和美国这两大世界最大汽车市场都做出了错误的决策，发布了错误的产品和错误的定价，这也难怪市场份额大幅缩小了！