自1992年起的连续26年中国车市增长，很可能在2018年画上句号。

按往年的“惯例”，车市的金九银十理应是一片门庭若市的销售红海。而当2018年的瑟瑟秋风夹杂着一丝“寒意”吹过，我们看到的，则是只听闻未见闻过的“新常态”。根据数据显示，2018年9月，国内乘用车销售为190.5万辆，同比下滑13.1%；10月，国内乘用车销售为195万辆，同比下滑13.2%，至此，2018年前十月乘用车市场累计同比下滑2.1%。

由此，摆在眼前的问题是，当中国汽车市场进入3000万量级时代，传统一二线城市纷纷限购，致使汽车市场趋于饱和，未来车市“增长点”在哪里？

“车市寒冬”背后蕴藏着更大的市场

众所周知，90后已经逐渐成为国内汽车市场的消费主力军，其中更以三四五线城市的中端汽车消费市场的成长最为迅速。根据数据统计，三线以下城市的欲购车人数占比达到了近80%，而且不少人是首次购车，出于出行刚需，他们对汽车的需求更为强烈。

与此同时，近些年汽车产品消费升级也让三四五线城市的汽车市场出现了新的增长点，越来越多的汽车厂商也逐渐将目光放眼于三四五线城市。

只不过，从目前布局三四五线城市的汽车企业来看，除却个别像上汽通用五菱宝骏这样的“商转乘”车企之外，并无主流自主品牌“自上而下”取得成功。究其原因，也好理解，三四五线市场的年轻消费者多是首次购车，并且购车预算非常有限，市面上难寻一款在价格上比自主更低、产品力上比合资更强的高品质车型。

10月26日，作为荣威品牌年内的又一款重磅新车，荣威i5以6.89-11.59万元的指导价格杀入市场。值得一提的是，在发布会现场，荣威官方还宣布年底前购买荣威i5的消费者将享受9000—13000元的现金优惠，此外，还可享受24期0利率、60期超长贷以及互联网车型10年免费基础流量。

显而易见，上汽荣威在站稳10-30万市场脚跟之后，洞悉到三四五线城市巨大的市场潜能，进而一鼓作气推出了荣威i5。而这款产品的到来，也将引领和改变目前中国车市的格局。

高能实力诠释“消费升级”

不可否认，当今任何一个车企、任何一款新车，都想要去引领某一个细分领域，但要知道，想要引领市场，就要拿出点“真本领”。刚刚提到，在日益成熟的中国汽车市场里，正在迎接着“消费升级”所带来的红利。通常来讲，消费升级一方面代表了自主品牌向上冲击高端市场，但更核心的则是，消费升级代表着一种对固有细分产品本身的实力颠覆。

反观荣威i5，在深入了解中国年轻消费者需求之后，荣威i5用同级鲜有的综合全能实力，很好地诠释了消费升级的真谛。

当代年轻人选车，高颜值显然是首要刚需。作为荣威“i”系列年轻化的全新力作，荣威i5整车设计秉承“动>律”设计特性，是荣威“律动设计”语言的年轻化演绎，也是情感化演绎。

从整体来看，荣威i5的年轻律动情感设计语言将大气、动感很好融合，自信舒展的悬浮展翼宽体格栅，与箭翎LED大灯连接，配合运动轿跑独有的双曲灵跃腰线，展现了极高的辨识度和年轻色彩。

从细节看，不论是层次丰富的前脸，还是简洁有力的车侧曲线，亦是兼顾美感和功能性的小鸭尾，都极易俘获年轻消费者的芳心。

来到车内，荣威i5整体设计以中控大屏为中心向两侧延伸，车内采用高档皮质包覆，以高端工艺、精致细节确保用户触碰的每一处都是细腻柔软的。

荣威i5对驾乘人员的“呵护”远不止此，荣威i5通过对亚洲人体型的深入研究，创新采用零重力发泡技术，融入同级独有的20mm零重力填充层，打造荣威i5零重力豪华美臀座椅。座椅久坐臀部不易外扩变形，腰部无不适感，长途、短途都能拥有最佳体验，让乘坐体验升级，带来媲美豪华车的乘坐享受。

对于后排乘客，荣威i5不但提供同级最大的54mm第二排膝部空间，同时还充分考虑全家出行场景，对后排中间座椅进行深度优化，配备独立中央头枕，保证头部舒适性，让后排乘客也能享受同等舒适。

如果说设计层面的功力展现了设计师“以人为本”的周全设计理念，那么荣威i5在配置上的“不惜血本”，更体现了荣威i5想要引领市场的决心。

在首当其冲的安全配置方面，荣威i5不但拥有65%高强度钢结构、激光钎焊工艺、同级领先的6安全气囊，同时还具备TPMS直接式胎压监测系统、360度全景影像、ESP车身电子稳定系统等系列主动安全配置，与ADAS高级主动安全辅助系统，构建三层安全防护体系，让荣威i5在发生突发状况时，做出正确的判断，让风险归零。

这里重点要提一下荣威i5越级搭载的ADAS高级主动安全辅助系统。该系统配备AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助系统和IHC自动远近光等功能，可有效预防追尾、车道偏离等情况的发生。

至于可谓“一步到位”的舒适性和科技配置方面，荣威i5除了全系标配无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、全气候车灯、LED尾灯、倒车影像等16项高感知配置之外，更有同级车型上罕见的主/副驾双电动加热座椅、后排出风口、PM2.5新风过滤系统、10.1英寸高清魅彩触控电容屏、12.3英寸液晶数字交互组合仪表以及“无所不能”的互联网汽车智能系统2.0（斑马智行系统）等。

在年轻消费者很关注的动力方面，荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力，提供1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，满足消费者不同需求。特别值得一提的是，荣威i5 1.5T车型搭载上汽与通用联合研发的SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配TST 7速双离合变速箱，最大输出功率达124kW，最大扭矩达250Nm，实测百公里加速时间仅7.8s，越级碾压对手。

跑得快更要刹得住，在制动性能方面，得益于高性能米其林PS4竞驰轮胎的采用，荣威i5拥有35米的实测百公里刹停成绩，要知道，全新奥迪R8 V10 Performance的实测刹车距离是37米。

最后来说品质。讲真，在这样一个“以品质立品牌”的时代，唯有打造高品质的产品，才能够获得良好的市场成绩和用户口碑。据悉，荣威i5采用一线合资品牌的测试标准，历经12万次车门开关测试、500万公里综合路况测试、20万次灯光拨杆耐久试验等严苛实验，以确保每一款交付到用户手中的新车都禁得起考验。

超低价格不是拼命，是“革命”

事实上，“一步到位”的不仅仅是上述荣威i5的全能实力，更是远低于同级别车型的定价。如果按照年底前买车来算，荣威i5的实际支付价仅为5.99-10.69万元。在所有的5-10万区间的主流品牌产品中，多数还是以小型车为主，而荣威i5这种“用比同级自主更低的价格，卖对标越级合资的产品”的做法，显然是一种“不按套路出牌”的颠覆。

究其原因之前，我们不妨先来回顾一下近两年荣威品牌的销量表现。2017年，荣威品牌取得了全年38.5万辆的成绩，同比暴增60%；2018年前9个月，荣威品牌销量已突破33万辆，同比增长25%，算上10月份的话，基本完成了去年全年的销量。从近两年荣威品牌“逆势而行”的抢眼表现不难发现，早年间在“新四化”上的长远布局，让荣威如今好似坐上了火箭。

反观荣威i5，正是诞生在汽车市场重心逐渐转向三线以下城市之际，而这样的“高能低价”策略，也充分表现了荣威在深读受众人群之后的考量。

接踵而至的问题是：价格下探对消费者固然是利好，但主机厂的成本压力也随之而来。作为全国年产销、年利润最大的汽车集团，上汽集团在2018年应收有望突破万亿。背靠上汽集团强大的体系力，荣威做到了高品质低价格的行业领先水平，进而在中国汽车行业内重塑标杆。而荣威i5，就是荣威品牌开拓三四五线城市的试金石。

回到文章开头的话题，一二线城市车市低迷恰恰说明了市场转型势在必行，而在这场转战三四五线城市的“战役”中，荣威i5也将奋勇亮剑，大干一场。