导语：川藏线上的318国道一直以来都是国内旅游爱好者的向往之路，这次来到魅力川西与斯巴鲁全新一代森林人进行穿越之旅，超过1000公里的路程让我们有充足的时间全方位了解全新森林人的别样魅力。穿行318，翻越折多山，行经摄影天堂新都桥，最后到达美丽的亚拉雪山脚下，除了窗外美丽的自然风光，全新一代森林人又会给我们带来怎样的惊喜?

自1997年诞生至今，森林人车系已经发展到第五代车型，一直以来凭借着出色的产品实力以及斯巴鲁独特的驾驶魅力，让它在一众城市型SUV当中尤为突出，加上全时四驱所带来的脱困能力、不错的离地间隙等优点，森林人成为斯巴鲁国内市场的“中坚力量”。可能已经了解过全新森林人的小伙伴会比较疑惑，这看着不是和老款车型没啥区别吗?其实全新森林人变化其实远不止你所看到的。

外观细节调整，低调得不像是换代

还记得新一代斯巴鲁在海外发布之时，不少消费者对于这次换代表示疑惑，毕竟新一代森林人的外观相比旧款车型并没有太大变化。前脸部分最为明显的变化在于雾灯区域的改变，从獠牙状的通风口改成由镀铬饰件包围，相比旧款车型少了点野性，多了点精致。除此以外黑色的前护板设计也让整个前脸的运动感更强一些。

大灯区域看上去与旧款车型变化貌似不大，但仔细留意能看到大灯多了一些棱角，没有旧款车型那么圆润，配合上C型的日间行车灯以及带透镜的LED大灯，眼神十分犀利。

全新一代森林人的侧面造型变化主要集中在D柱的设计上，走线变得更加动感，增加了后排乘客的进光量，让车厢视野内变得更为宽敞。而在车身尺寸方面，全新一代森林人的长宽高分别为4640/1815/1730mm，轴距为2670mm，相比旧款车型轴距上有30mm的增长。

车尾是全新一代森林人变化最大的地方，尾灯从简单的竖形设计改为更加动感的C字造型，立体感变强并且整个车尾年轻化氛围进一步提升。除此以外车顶的扰流板以及后保险杠的造型也发生改变，如果排气用上双边双出排气可能会更符合年轻消费者的审美。

新一代森林人采用多辐式铝合金轮圈，采用了双色设计提升运动感，不过相比近期日系品牌新车的轮圈造型依然略显保守。其实这也很大程度上与森林人这款车型的消费群体有关系，据悉大部分森林人的购买用户年龄普遍为30-45岁，稳重略带运动的造型更符合他们的审美。

精致更讨喜，内饰科技感有所提升

全新一代森林人采用了最新的家族式设计，依然是对称式的中控布局，但在内饰的精致程度上相比旧款车型有较大幅度提升。体现在车厢内多了一些曲线点缀以及用料变得更加丰富，由多种材料组合而成的中控台在手感和质感上都比旧款车型好上不少。

方向盘依然是斯巴鲁车型熟悉的模样，真皮缝线包裹、粗细合适的外圈加上丰富的功能按键确实能在一定程度上刺激驾驶员的感官。值得一提的是在全新森林人全系车型当中，除了最低配车型，其余均配备了自适应巡航系统，这套系统的智能化水平以及安全性都相当高。

仪表盘依旧是传统机械仪表+行车电脑液晶屏的组合，如果你也接触过旧款车型并不会感到太多新鲜感。中规中矩的行车电脑显示屏少了点视觉冲击，不过显示的内容还是挺全面的，几天行程用下来能满足日常使用需求，并且在高原地区阳光十分强烈的情况下也不会产生炫光影响驾驶。

旧款森林人中控台上的显示区域由两款屏幕整合成一块6.3英寸的显示屏，能显示更加丰富的车辆信息之余，屏幕的显示效果也是细腻不少，依然是负责显示车辆状况以及空调等信息，带来更好视觉效果同时也让车内的科技感进一步提升。

多媒体系统也是全新一代森林人升级较为明显的地方，这套系统基于安卓系统打造而来，功能相比传统车机丰富了不少，并且还加入了更多的互联网功能。系统界面设计简洁明了，并不需要太长时间学习即可上手，屏幕的清晰度以及响应速度也能让人满意。

总所周知斯巴鲁在安全配置上有着很高的造诣，像是车道偏离预警系统、主动刹车系统、自适应巡航功能等均配备齐全，而且电子手刹、自动驻车、前排座椅加热、天窗等配置能够满足消费者对于一台SUV的配置需求。

由于轴距的加长，所以后排空间表现也相应有所优化，由于新一代森林人采用一块尺寸较大的天窗，所以后排乘客头部还能内凹一定的空间，方正的侧窗加上后角窗让后排乘客的视觉更加宽敞。并且后排座椅的包裹性以及支撑性表现也同样出色，在储物表现方面，全新森林人储物空间以及后备箱能应付长途出行的需求。

魅力十足的操控表现，混动系统引入成亮点

在上面的外观内饰体验当中，新一代森林人并没有带来太多的新鲜感，但作为一个坚持自我的运动品牌，其实底盘和动力总成升级才是新一代森林人的最大革新。新森林人采用斯巴鲁最新的SGP平台打造，因此相比旧款车型拥有更低的重心，更强的车身刚性，并且稳定性也相应提高。由于平台化的兼容性有所提高，因此新一代森林人还能兼容混合动力系统，这次动力升级的最大亮点正是混合动力系统的加入。

全新森林人取消了旧款车型的2.5L动力总成，汽油版车型全系为2.0L自然吸气发动机，拥有156马力的最大功率以及196牛·米的峰值扭矩，增加了缸内直喷技术，输出功率有6马力的提升，扭矩输出区间也更为靠前，与之匹配的依然是CVT无级变速箱。而混合动力系统将取代旧款车型的2.5L动力，由2.0L发动机和电动机组合能输出158马力的综合功率，能带来更强的低扭表现以及提速响应。

大家都知道，在高原地区行车对汽车动力总成是个不小的考验，较低的氧气含量以及连续的上坡路况会让发动机长时间保持在较高强度运转状态。而当我们行经318国道第一座海拔4000米以上的折多山，试驾车的转速依然能保持在3000转不到的区间，在需要急加速超车的时候还能感受到一定的动力储备。要知道在318国道超车提速如果不靠谱，基本没什么超车条件了。

一直以来斯巴鲁车型的转向调校都为人称道，即使到了森林人这个级别的SUV车型，兼顾舒适性同时也保留运动性能，极少的虚位让每一次的回头弯都能精确感受到车头走向，进准的指向性以及路面反馈确实让驾驶员信心十足。并且由于水平对置发动机以及新平台的应用让这台森林人有着更低的重心，全新森林人开着就像轿车一般灵活。

升级版的X-MODE系统拥有积雪/沙地、深雪/泥地两种模式，进入亚拉雪山需要进入一段颠簸的碎石路面，全新一代森林人表现出强于旧款车型大的底盘韧性，传递到车厢内的冲击感比较柔和。经过结冰路面时候四驱系统能够保持良好的抓地力，略有打滑情况出现四驱系统能迅速把车身拉回来，只要稳着油门刹车即可轻松通过。

最后：进口身份、水平对置以及全时四驱让斯巴鲁成为一众日系品牌当中独一无二的存在，这也导致了它的受众不会如同其他日系品牌那么广。但正如斯巴鲁自己所言，这个“小众”品牌就是为了满足喜爱它的那一部分人，它具备的魅力只有当你坐上驾驶座才能明白。全新一代森林人售价22.38-28.58万元，在价格方面相比竞品车型依然保留一定优势，其后续市场表现相信也不会让人失望。