三菱汽车还算进入国内较早的日系品牌，但早些年三菱一直都只生产发动机，并没有推出什么主打车型，所以"成名较晚"。后面，凭借"越野之王"帕杰罗博得了不少关注。达喀尔拉力赛的12次夺魁更是被三菱自诩为SUV世家，创造了前所未有的辉煌历史。所以早期三菱汽车更多给人留下的印象是其帕杰罗这种硬派SUV车型，但三菱的"顶梁柱"另有其人。

一个人扛起了广汽三菱的一片天，销售比例可以占到高达八分之七十，它就是欧蓝德。它受欢迎的原因在于其超高性价比，随着欧蓝德的国产，入华直降8万，15.98-22.38万元的售价区间立刻让欧蓝德获得了超高的关注度，毕竟这个价位在合资品牌SUV市场中还是很有杀伤力的。但始终没有在中国市场大紫大红，还算勉强凑活。

因为国产的欧蓝德已经是第三代产品了，而这一代最早推出时间是2013年，作为一款全球车型的本土化产品，处于需求量最大的紧凑级SUV市场里，欧蓝德既没有能与指南者、昂科威等对手抗衡的全新技术与动力，也没有RAV-4和翼虎的产品知名度，要想站稳脚跟还是差了点功力。

最主要的还是在于欧蓝德孱弱的产品力远远滞后于消费者需求。别人家的车子都装上了各种车载互联系统，欧蓝德却只有一个八英寸中控屏；别人家的车子都装上了全景天窗，欧蓝德却只有一个小天窗；别人家的车子都装上了涡轮增压发动机，欧蓝德却只有自然吸气发动机……由此可见，欧蓝德配置落后了整整一个时代。

再加上三菱吃老本的心态，大部分车型更新换代周期在6到8年之间，让消费者记得住你才奇了怪了。三菱终于认识到自己的短板，在前不久推出了奕歌！作为三菱注入的新鲜血液，奕歌主打年轻消费者，欧蓝德主打高端家用，看来互补性很强，但现实却很残酷。

在SUV市场整体低迷的时间，奕歌却高调上新，这就很尴尬了。这也不只是针对奕歌，其他上新的SUV也难逃此劫。奕歌已经错过了SUV的强爆发期，即使你的产品力再强也会受此影响。更何况产品力也算不上多强，在同级产品里来看，竞争力偏弱。

年轻市场的竞争强度，大家也有所目睹。先从外形设计来看，车知事觉得年轻算不上，只能算个性，玩得还不是很6。内饰呢，虽说有了改变，但还是以简洁为主，一块屏几个按键完事。再说到动力系统上，1.5T+6MT/CVT组合还算迎合当下小排量涡轮增压趋势，但"选车只看三大件"的购车标准俨然在当下不管用。

并且从它的定价来看，它不仅要面对自主紧凑型SUV的围剿，还要面临合资经典小型SUV的这么一个竞争，自身优惠力度没有优势，再加上竞争对手多让这款车型新上市的这么几个月，很难达到一个非常出色的这么一个销量表现。