今天（11月9日），一汽丰田为即将亮相2018广州车展的卡罗拉双擎E+举办了技术沟通会，对新车的开发理念和部分技术特点进行了介绍。据官方公布的消息，这款卡罗拉插电混动版本车型将在广州车展上正式开启预售。

文丨AutoR智驾 张鑫

卡罗拉双擎在智驾君的眼里一直是一款革命性的车型，它是丰田在混动技术领域的集大成者。

今天在中国力推新能源汽车的大背景下，卡罗拉也将推出“插电混动（PHEV）”车型了，那就是卡罗拉双擎E+。

卡罗拉双擎E+因此成为丰田在华推出的首款新能源车型。

它是对中国新能源政策的妥协，还是技术上的再一次升华？

一汽丰田的这次技术沟通会道出了其中的众多细节。

众所周知，丰田在油电混动（HEV）车型领域深耕多年，1997年就推出了首款量产混合动力车型——普锐斯。2005年，一汽丰田也开始在中国生产销售第二代普锐斯。

到目前为止，丰田已经在全球销售了超过1200万辆混动车型，占据全球混动市场90%的份额。

如今，丰田已经在研发全新一代混合动力技术，其在汽车电动化方面的技术积累已足够深厚。

不过，就中国市场的政策而言，油电混动并不算作新能源车型。那么，受政策导向和市场状况的影响，推出插电混动（PHEV）和纯电动（EV）车型对于丰田来说，是势在必行的。

在丰田看来，当前以“油电混动+插电混动”的产品组合应对市场需求，是寻找新能源最终方向的途中，现阶段最佳的解决方案。

而根据丰田已经确定的规划路线，还将在2020年向中国市场首次引入丰田自主研发的纯电动车型，在2025年为所有在售车型推出电动化车款，在2030年实现混动车型销量占比超过50%（550万辆）、纯电动及燃料电池车型销量占比超过10%（100万辆）、纯汽油车销量占比小于40%的目标。

从技术角度上讲，插电混动一定是建立在优秀的油电混动基础之上的。普锐斯历经四代车型的演变，促进了丰田混合动力技术的进步，也使得HEV技术广泛的应用于旗下的其他车型。

2015年，一汽丰田推出了卡罗拉双擎，这款有着“国民家轿”身份的产品，让油电混动技术下探到了紧凑型轿车市场。卡罗拉双擎亲民的价格，也让油电混动技术有了更显著的“普世价值”。

因此，丰田在中国落地的首款新能源插电混动车型，也将从卡罗拉开始，这就是卡罗拉双擎E+诞生的初衷。

对此，来自一汽丰田的技术讲师表示：“卡罗拉自1966年第一代车型诞生以来，历经11代车型演变，全球累计总销量已突破4600万辆。入华十余载，卡罗拉在国内已经拥有超过330万车主。插电混动车型从卡罗拉开始落户中国，更容易让消费者接受，也更加有利于新技术的普及。”

卡罗拉双擎E+采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，在满电状态下，纯电动续航里程满足国家对PHEV车型超过50公里的指标要求。据一汽丰田技术讲师介绍，卡罗拉双擎E+的纯电动续航里程在55公里左右。此时，该车的百公里综合油耗仅为1.3L左右。

而在纯电续航里程用尽的状态下，卡罗拉双擎E+的蓄电池并不会将电量完全耗尽，它仍然保留着最低限度的电量。此时，该车的动力驱动特征与卡罗拉双擎十分相似，百公里综合油耗将在4.2L左右。

与百公里综合油耗为8L的家用轿车相比，卡罗拉双擎E+平均每百公里节省至少3.5L汽油。按一年行驶3万公里计算，一年可以节约近8000元。若以北京地区为例，购买卡罗拉双擎E+能享受到免除购置税和车船税的政策，一年能省下2.15万元。

此外，卡罗拉双擎E+对专用充电桩的需求也并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，不方便安装专业充电桩的用户也能方便用车。

今年5月，李克强总理访问日本时受邀参观了丰田汽车北海道工厂，对氢燃料电池车、自动驾驶等先进技术表现出了相当高的关注和兴趣。他表示，希望丰田加强在华合作，将更多先进的技术引入中国。

目前，丰田已经形成以“三电”（电机+电控+电池）为核心的电动化汽车技术。当“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化车型，而一汽丰田未来也将逐步引进这些产品。

据一汽丰田公布的官方数据显示，卡罗拉双擎正在获得越来越多消费者的认可，销量也在逐步上升。2018年前9个月，卡罗拉双擎的总销量接近6.2万辆，月均销量近7000辆。有卡罗拉双擎打下的市场基础做铺垫，迈入新能源阵营的卡罗拉双擎E+的前景也值得期待。

2018广州车展即将在下周（11月16日）开幕，卡罗拉双擎E+将在本届车展上正式开启预售，届时也将会有更多的技术细节得以公布。