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消费者买纯电动汽车最关心的问题是什么？续航里程，电池容量。的确，自有纯电动汽车以来，“里程焦虑”就成为了消费者以及各主机厂共同关心的首要问题。在国内新能源汽车市场方兴未艾的时期，受限于技术、成本等因素，纯电动汽车并不能像传统燃油车那般普遍一箱油续航都在800-1000公里。
那么，究竟纯电动汽车的电池容量和续航里程又怎样的关系？除了电池以外，还有哪些因素影响到了纯电动车的续航里程呢？在近期举办的一场威马汽车公开课活动上，我们或许可以找到答案。
作为首站威马汽车公开课，威马汽车聚焦用户对于续航问题的关注，展开以“智能电动汽车的电耗”为主题的讲解，向大众揭秘智能电动汽车电耗的真相。
事实上，在智能电动汽车的使用中，整车的设计水平，动力总成与传动效率，标定策略的区别，都会造成明显的电耗差异。
电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用，因此电动汽车的整车设计的能力，将会一定程度影响电耗的水平。
威马EX5采用整车架构的平台化设计，打造≤0.3的低风阻系数、对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升，以及匹配的Michelin R17 高性能低滚阻轮胎，滚阻系数＜6.8，有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。
还记得今年7月份，蔚来ES8高速120km/h等速续航里程仅226km的测试结果上了汽车圈的“热搜榜”。 有网友爆料，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程未达到官方所标定的355km的综合续航，仅为200多公里。为什么电动车车速越快，续航就越短？
其实，动力总成是影响电动汽车续航重要的因素。相比于传统燃油车依靠变速箱和油门来调整发动机的输出功率和扭矩，纯电动汽车由于没有变速箱，所有动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转，因此导致了纯电动车的动力输出曲线与传统燃油车截然不同。
▲电动机动力输出特性曲线
从纯电动车的输出功率和扭矩特性曲线来看，可以大致分为恒功率区和恒扭矩区两个转速区域。电机从运转开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到很高的转速，这段转速区间为“恒转矩”区。当电机转速超过恒转速区间，电机输出扭矩开始迅速下降。
因此，基于电动机特性曲线我们可以理解，为什么纯电动汽车在起步阶段加速都很快，但随着车速的增加，转速的升高，在高速状态下电机扭矩下降，车辆动力会变得匮乏。此时，为了保证车辆动力稳定持续的输出，电池系统便会以“高放”的模式工作，进而影响电瓶电量和总续航里程。
威马EX5方面，新车采用VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，大大提升车辆的续航能力，降低电耗。
电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件，包含电机、逆变器和减速器，整套驱动系统的效率，是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。在同等的电压等级条件下，各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。威马EX5拥有较高的电驱动系统集成技术，功率密度可达2.17Kw/Kg，传动效率可达93%，并且100%扭矩响应时间少于200ms，保证每一份电量的充分应用。
此外，能量回收的水准、整车轻量化技术的应用、驾驶模式的标定都会在一定程度上影响整车的电耗水平。威马EX5通过标定提高了NEDC过程中再升能量的利用率；高强度的钢板有效实现了轻量化；通过对风阻、滚阻、怠速工况等15项重点项目的针对性开发，进一步提升了电量的有效使用。
可见，相比于传统燃油车而言，纯电动汽车不论是技术层面还是使用层面，还是有很多不同之处的。而威马汽车公开课的活动，也为广大车主们提供了一个深入了解纯电动汽车的机会。
评论 15
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电池与续航的这点事儿，也是需要认真考虑的。
威马采用整车架构平台化设计有效降低了行驶阻力。
细节不错，设计与做工很好，缝隙很小，多功能方向盘还带真皮。
这车外观我是真的非常喜欢，led尾灯很赞！
续航是电池汽车必须要解决的一个问题，如果攻克了这个难题，未来的发展会很好
电池和续航里程是新能源汽车发展的两大难关，威马在这方面表现的确实不错。
带你去看威马啊，威马汽车在电动车方面做的还是非常
一般电动车有研发，成本贵，后续充电更换电池等问题
偶尔带你去看威马啊，威马汽车在电动车方面做的还是非常的
表现尽管也受到了整体环境的影响
为该车型提升了不少竞争力
我可以偶尔带你去看威马啊，威马汽车在电动车方面做的还是非常的到位
续航对于电动车来说十分的重要
动力总成是影响电动汽车续航重要的因素
现在电池和续航里程是新能源汽车发展的两大难关，威马在这方面表现的确实不错。