现代今年在华喜忧参半，其在中国的合资公司北京现代，虽然今年上半年取得了远超大盘的25%增长率，代价却是部分产品售价几乎和自主接轨，北京现代靠性价比度过了寒冬，品牌价值的下滑却成为不可回避之痛。吃饭问题解决后，价值回归已是当务之急。而品牌溢价，需要依靠领先同级的技术支撑消费信心。作为全球五大车企的现代汽车集团，显然无法忍受“韩系车技术已和自主差不多”的论调，11月4日-7日，北京现代集结全国60家核心主流媒体奔赴韩国，在麻北生态技术研究院和南阳研发中心，高调展示现代汽车的真正实力。

  

在传统燃油机领域，体现整体技术水平的最好检验方式就是操控性能，因为它需要动力总成，底盘悬挂，整车稳定性等各方面技术的完美融合，是消费信心的最好保证。所以我们看到，几乎全球排名前十的车企，如奔驰，宝马，奥迪，丰田，本田等都会在F1赛场一展身姿。能否玩高性能车，一定意义上成为汽车品牌间拉开技术差距的重要标准。

两周前，北京现代高性能轿车LA FESTA菲斯塔正式上市，除了备受好评的超高颜值，其7.6秒破百、秒杀同级的性能表现，更令消费者忽然意识到，北京现代原来在动力技术上还有如此实力。

韩国南阳研究所，现代汽车的技术大本营，这里集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能，并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施，现代汽车高性能品牌N系列在这里首次正式向中国媒体亮相。

  

N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌，其品牌负责人Albert Biermann，正是前宝马M品牌的领军人物。在他的带领下，现代汽车N系列 已推出多款车型。

  

目前N系列包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。其中i30 N是现代汽车高性能车系列的首款量产车，在欧洲市场推出一年以来，收到了极好的市场评价，甚至有媒体称i30 N将是高性能车行业的改变者。

  

另一款N系列产品Veloster N，在韩国已经销售了四个月，销量超出预期7倍以上。笔者试驾的VELOSTER N搭载了一颗N专用的2.0升涡轮直喷增压发动机，具有275马力的超强功率，配合6挡手动变速器和偏赛车的调校，能爆发出惊人的赛道性能。在赛道上，一脚油门到底，加速度带来的眩晕能伴随你直到200公里时速，而贴地飞行般的过弯，绝对让你的肾上腺素急速飙升，速度和激情的快感让人难以忘怀。这种性能表现，目前自主品牌无人可及。

据悉，现代N系列的量产限量版，全球将供应7000辆，其中的2000辆将会供应中国市场。

  

而在麻北现代氢能源研发生产基地，笔者终于了解，1998年，现代汽车就开始进军氢燃料电池车领域， 2013年，发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车。2018年，被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车NEXO也开始批量生产，奠定了现代汽车在氢能源技术领域的绝对领先地位。

  

NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，续航里程可达609km，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，充满燃料只需５分钟，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势，是现代汽车氢能源技术的集大成之作。

  

在南阳研发中心的造型楼，现代汽车中国设计总监Simon Loasby带媒体领略了现代汽车Sensuous Sportiness全新设计理念的精髓。

  

Simon Loasby表示， 现代汽车不要做“套娃”式的设计，而是强调在统一设计理念之下，为每一款车赋予个性化的设计。LA FESTA菲斯塔正是Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，同时又融入了龙鳞、龙爪、鸟巢等中国元素，收到了良好的市场反馈。

对现代汽车麻北和南阳两大技术研发基地的探访，让现代汽车在新能源、高性能等新技术领域的实力形象展现在了大家面前，更为北京现代的产品和本土化研发实力提供了强大的技术背书。

  

今年以来，通过新车型的推出、新技术的应用，北京现代一直在不断刷新着其实力技术的品牌形象。两款高性能产品ENCINO 昂希诺和LA FESTA菲斯塔先后上市，首开高性能车系先河；全新索纳塔 插电混动年中推出，夯实了新能源技术实力，使北京现代成为首个实现EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资车企；此外，百度智能网联2.0系统的率先搭载、ADAS智能安全驾驶前沿技术的领先应用，都印证了北京现代的技术底蕴。

欢送晚宴上，笔者有幸坐在北京现代的奠基者，现任郑梦九会长室常任顾问薛荣兴身边，薛荣兴透露，从菲斯塔开始，北京现代将迎来重要的产品升级换代阶段，通过全新的设计理念和高性能的操控体验，刷新中国消费者对现代汽车的技术认知，并由此带动现代品牌的价值回归。

文/楼晓明

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