文：大众侃车/黄喆

当电动化、智能化的改革春风吹向中华大地，各类新能源汽车如同雨后春笋般迅速崛起。在北京市场叱咤风云的纯电动汽车、在上海、珠三角市场占有一席之地的插电混动汽车，都为新能源汽车的普及带来积极示范作用。当新能源汽车在一二线城市中的占比越来越高，消费者的接受度也稳步提升。

虽然普通消费者很难消化电动化时代的意义，但解决基本出行困境，宜家宜行的新能源汽车便是一辆值得期待的年度新车。

赶早不如赶巧。当新能源汽车开始逐渐摆脱政策调控后，一汽丰田开始布局新能源汽车矩阵。11月8日，在北京言几又书王府中环店，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术北京媒体沟通会。首款插电混动汽车卡罗拉双擎E+即将于广州车展正式开启预售，并将于明年年初上市，此外奕泽IZOA纯电动版也将于明年正式推出。届时，一汽丰田在纯电动、插电混动、混动三种动力组合上完成全面布局，开启在华的新能源汽车新篇章。

丰田混动：神一般的存在

在坊间也流传着这么一句话：世界上有两种混动。一种是丰田的混动，一种是其他的混动。

早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。

而在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。今年，丰田的新能源技术在国内的关注度显著提升，原因要从5月份李克强总理参观丰田说起。随后在8月份，丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的交流会，向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。

目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由 “电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。

PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。

一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验。由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。

卡罗拉双擎E+：为政策为市场而生

自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，入华十余载，成为国内超过330万车主的选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。

此外，卡罗拉双擎的销量令笔者感到震撼，在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。

因此，无论是具有11年历史的燃油版卡罗拉还是在混合动力占有首屈一指的卡罗拉双擎，都为卡罗拉双擎E+的未来奠定了基础。

在本次沟通会上，一汽丰田相关负责人毫不避讳地谈及，卡罗拉双擎E+可以称之为一款政策车，尤其是限行限牌地区，卡罗拉双擎E+能直接解决根本痛点。但卡罗拉双擎E+又绝非一款为政策而生的鸡肋车，凭借着丰田混合动力技术，与常规的插电式混合动力有着绝对优势。

卡罗拉双擎E+：加电加油

卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求。在满电情况下，纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，对于市内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。

对比其他限行限购城市的“国补和地补”，虽然卡罗拉双擎E+在北京没有这些补助，但是北京充电基础设施建设着实能为车主提供便利。据悉，北京市已累计建成超13万个充电桩，其中公共充电桩超4万个。在北京充电的便利性得到大幅增加，更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗，用车成本大幅下降。而对于无法随时随地给PHEV充电的车主而言，卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。

卡罗拉双擎E+不外接充电情况下，与卡罗拉双擎油耗相当，能实现极致省油，用起来方便，优势明显。相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。

总的来说，在北京地区购买卡罗拉双擎E+，能享受到免除购置税和车船税，一年能省下2.15万元，买下3部双卡双待iPhone手机不成问题。

通过沟通会了解到，丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，降低二氧化碳的排放。通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，未来2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。截止今年4月份，丰田混合动力车型累计销量超过1200万台，二氧化碳减排效果累计9400万吨。