蔚来汽车从诞生以来的热度就没有低过，从蔚来ES8的交付一再推迟，还被封了一个“跳票王”的称号再到“板车事件”，这一款量产交付的ES8完全就是典型的“网红体质”，并且有着极具现代感的外观，最重要的是作为一款中大型SUV车型，蔚来ES8还有着较为庞大的体积以及较为高昂的售价—54.8万元。

眼看着广州车展就要到来了，即将在广州车展上市的蔚来ES8基准版价格又引起了全民热议——起售价为44.8万元，相比前期交付的创始版（售价54.8万元）入门门槛降低了10万元，不得不说，蔚来的这波操作让车知事有点懵。

这少的十万是怎么回事呢，就是配置，在创始版车型上的一些配置被砍掉了。比如自适应巡航、自动泊车、自适应远近光等等，蔚来ES8基准版车型将不再配备创始版的21英寸轮圈/轮胎，基准版标配19英寸轮圈，装配的轮胎尺寸是255/55 R19，还有以下配置功能。

车知事赶紧拿出计算器算了一下，如果蔚来ES8基准版选装21英寸的运动合金轮圈需要18500元，NIO Pilot完整功能自动辅助加速就39000元，具体价格请参照上图。也就是说如果将这些配置全部选装的话，那么最终价格居然是55.73万元，略高于创始版的价格，那还不如买个创始版，这个蔚来ES8基准版的意义何在？

动力上ES8基准版车型还是与创始版车型一致，70kWh三元锂电池组、支持换电服务，480kW的前/后双电机、0-100km/h加速用时仅为4.37秒。蔚来ES8创始版NEDC综合工况下的续航里程号称达到355公里，（事实是200多）而采用相同动力组合的基准版车型应该还是与创始版一致。

不得不说，最近蔚来汽车最近确实过得很艰难，前不久的“板车事件”直接将蔚来推到了一个舆论的制高点，蔚来官方微博发布了一条“Day 10，从哈密到乌鲁木齐，全程600km，补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。”在受到了众多媒体的质疑之后，蔚来删除了此条微博。

也就是说，蔚来ES8在途中需要充电2次，这样换算下来其综合续航才200多公里，实际与官方宣传的355公里续航相差甚远，而且全程都有个“移动充电宝”来做保障，充电车四处寻找充电桩，充满电后再给蔚来汽车补给，这样毫无意义的挑战无疑是在自己黑自己。

而从最近蔚来汽车发布的三季度财报看，蔚来汽车的日子越来越不好过，这也是蔚来汽车在纽交所IPO后首次发布财报，财报显示，蔚来汽车三季度累计营收14.73亿元人民币，其中第三季度营收为2.14亿美元，约合人民币为14.696亿元，同上季度相比增长3095.3%。第三季度净利润为-4.09亿美元，约合人民币为-28.1亿元，同比增长57%，从数据来看蔚来的发展现状并不乐观，现阶段仍然处于亏损状态。

如果蔚来汽车单纯的是为了冲销量才把基准版的价格定在了44.8万元，那消费者又不傻，我就不信买这个车的人还图个江淮蔚来的尾标，不过，无论怎样，车知事都还是希望蔚来汽车能够在严格的网友的“监督”之下越来越好。