车展是汽车圈的沸点，在掀起汽车圈又一轮高潮的同时，也从未丧失过以“叫卖”为最高宗旨的展销会本质。贸易，是车展的最终目的，也是贸易，让从不屑于与同行同台竞技的车企趋之若鹜。规律使然，多数人期待车展的热闹，为其“造势”也在情理之中。

但今年的广州车展却有不同，车展到来前，几乎所有汽车人都无一例外感触到同一个信息点：广州车展“降温”了。虽然2018年的汽车市场遭遇寒潮已是不争的事实，但本次车展上上市的新车相较往年却是锐减。而在这热度改变的背后，是广州车展上传递出的四大待解谜团。

中国车市体量几何？

中国汽车产业跟随改革开放的的节奏，步履不停发展40年。在很长一段时间里，中国汽车市场呈现出欣欣向荣之态，一路高歌猛进，锋芒毕露。当然，如果立足社会视点，汽车产业的大环境一直在优化，也更趋于完美。

但一成不变显然不符合事物发展规律，2018年的到来犹如当头棒喝，令中国汽车市场在十年内首迎负增长。站在汽车圈的角度看，这是始料未及却也在情理之中。众所周知的是，汽车产业迅猛崛起，中国车市的体量已经被撑到饱和。

去年广州车展时，汽车产业体量已经达到2888万辆，很多人预测今年中国车市将突破3000万辆的天花板，更有甚者将其提至3500万辆。今年广州车展如约而至，但与往年不太相同的是这次夹带着寒流而来。

据乘联会数据分析显示，2018年10月份中国乘用车市场销售达195万辆，同比下滑13.2%。1-10月累计销量为1843万辆，同比下降2.1%。广州车展即将到来，距离年终也不过一月有余，十月份乘用车销量严重下跌致使接下来的11月份和12月份也很难超越同期销量水平。

目前来看，中国车市负增长已成定局，车市体量究竟能否按照此前预测达到3000万辆？如果能够达成，游走于汽车市场的车企该如何排兵布阵开启博弈？如果不能达成，又该怎样将这块蛋糕做大做强，这是留给市场的思考，更是看客们的疑问。

舒适温床之下如何自保？

“半渡而击”的典故预示中国历史从春秋转向战国，对于时下的汽车圈而言，市场寒冬之中价格战的短兵相接早已不是“新闻”，中国车市正式步入淘汰赛加剧的战国时代。

有国内车企高管接受汽车头条App采访时预判到，汽车市场已经从增量时代转变到存量时代，当这块蛋糕再难做大，各家车企也早已经过了靠“开疆辟土”扩大市场份额的高速增长时代。在固有的体量中，唯有抢占对方市场才更有可能在寒潮中占得先机。

实际情况是，合资品牌高墙林立，自主品牌相继崛起，合资与自主两大阵营分庭抗礼，特别是自主品牌，在站稳SUV市场的“舒适区”后，不断向合资“舒适区”轿车市场做出试探。

从10月份的销量来看，一汽–大众，上汽大众、上汽通用、吉利汽车一如既往保持住了销量前四的位置。虽然合资品牌天花板犹在，但自主品牌却也攻到了墙城根下。

值得注意的是，今年广州车展上，虽然新车不多，但合资阵营却在扎紧轿车市场的口袋，特别是中高级轿车市场，新帕萨塔、亚洲龙等车型的出现，似乎宣示合资选手不容置疑的轿车产品力。自主品牌则锁定传统优势SUV市场，从传祺GS5到吉利缤越，中国选手立志在SUV的消费升级中再创佳绩。

不得不说，这与年内合资车企发力SUV，自主品牌高喊“收复轿车失地”的景象截然不同。

如何寻求舒适区与突破点之间的平衡？这成为严寒之下，广州车展抛出的第二个谜团。

合资股比突防谁是赢家？

今年4月份的北京车展，是2018年中国车市第一个扎堆出镜的“盛会”，恰逢北京车展开幕前夕，另外一个开启汽车产业新走向的博鳌论坛平地惊雷，炸开了中国汽车产业合资股比限制的红线。

众所周知，对合资股比做出限定的是1994年《汽车产业政策》，该版政策设置了持股比50%的上限，并且明确规定，“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。

但在博鳌亚洲论坛之后，此前一直缠绕在汽车产业发展向上枝桠上的关于合资股比放开的讨论，直接进入了倒计时阶段。政策之下，汽车产业洗牌在即。

根据“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制”的规定，来自美国硅谷的新势力领头羊特斯拉成为股比放开后第一家在中国设立的独资车企。在传统车领域，宝马与华晨也迈出的“一小步”--宝马集团在华晨宝马中持股比例拟将提升至75%。

不断开放的市场环境已经是大势所趋，但在带来利好之外，也令汽车行业从业者面临发展疑问与“阵痛”。

现有合资车企股比突防的上限是多少？75%是上限还是常态？面对外资方股比的巨变，本土车企和外国车企究竟要如何应对？谁会是最大的赢家呢？2018年即将收官，广州车展这份总结报告上会对这些问题做出一份完美解答吗？

电动时代潮起？新造车运动潮落？

2018年整体车市下行已成定局，但与之形成鲜明对比的是，身处新能源这一细分领域的电动车市场却傲雪凌霜，冲破寒潮，带来了些许暖意。

根据中国汽车工业发布的数据显示，新能源汽车10月销量13.8万辆，增长51.0%，1-10月销量86.0万辆，增长75.6%。中汽协预计，新能源汽车今年有望达到100万辆，如果根据这种速率发展，新能源汽车年销200万辆似乎也近在咫尺了。

无独有偶的是，纵观整个中国汽车产业，同样是从年销200万辆驶入快车道，18年后已经临近3000万辆的天花板。反观当前新能源汽车产业的发展，电动时代浪潮已然形成不可阻挡之势，而其或将复制汽车产业更迭的脚步，以200万辆为开端洗牌整个汽车市场。

提及新能源就不能不提“新造车势力”。曾经在北京车展上风光无限，似乎即将搅动中国车市续写新篇章，却在7月之后的广州车展野雀无声。据了解，本次广州车展上只有小鹏、电咖两家新势力入驻。

新能源潮起？新造车势力潮落？这是广州车展亟待破题的第四大谜团。

无论如何，临近2018年收官，广州车展之后恐怕不会再出现更多的变数，而从北京车展到广州车展，中国汽车市场已经划出非常清晰的下滑轨迹，在这条轨迹上，有人在合资股比放开中深陷焦虑或期许，也有人试着冲出最适应自己生存的舒适区，占领更多的阵地，更有人靠着相对靠谱的领域，从喧嚣到静默到蓄势待发。

近一年以来的车市百态似乎都在广州车展上暴露无遗，对于已经从汽车大国迈向汽车强国的中国市场来说，将如何走出2018，起势2019？谜团待解，一切交由时间检验。