如果说20年前国内消费者对汽车的需求是基础品质，10年前消费者的需求是安全，那么，在如今汽车新四化和全球制造业突飞猛进万物互联的当下，我们对汽车渴求的新体验将是智能。

何为智能汽车？无人驾驶、车联网、人工智能、信息融合等内容都被智能汽车所涵盖，但我们所设想的那种模式是智能汽车的终极形态，那么，在智能汽车离世人越来越近的过渡阶段，我们能享受到的智能汽车体验是怎样的？

  

正所谓以小窥大，不妨结合刚刚在广州车展上亮相的长安CS85这台车，以及在智能化领域颇有建树的长安汽车品牌身上来寻找标杆式的答案。

  

量产L2级自动驾驶功能，CS85不止拥有颜值。

在智能汽车时代，我们对一台车的评判似乎要从两个方面，一个是回归汽车本身的外观、内饰、动力，另一面也要结合到智能化体验方面来谈。

  

以长安CS85为例，在产品力本身的层面这台车各方面均达到了国产SUV的旗舰水准。外观方面，长安CS85采用了轿跑SUV风格的大溜背设计，充分满足了现在年轻人追求运动、时尚的审美需求；整体的线条流畅，使得型面饱满富有张力。动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配是一台爱信8速自动变速箱，这也是国内自主品牌首款搭载爱信8AT量产车型。

  

如果你仅认为CS85就这些吸引力就错了，这台车已经实现了IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统，成为首次同时搭载两项自动驾驶核心技术的车型。这意味着什么？简单科普一下。

近两年很多车型已装配了车道偏离预警、前碰撞预警等配置，从而实现了L1级自动驾驶功能，但L1级只能单一要么选择控制速度，要么控制转向，简单来说，L2级则可以控制这两者，可以赋予用户更多的无人驾驶新体验。

  

那么，根据此前长安汽车公布的将在2018年量产L2级智能化车型也完美实现，而长安汽车还将在2020年将实现高速公路自动驾驶，到2025年实现有车道全路况自动驾驶、端云一体化信息融合控制、信息虚拟驾驶舱，达到行业领先水平。

产品领先的背后，实则体现长安在智能化领域的深谋远虑。

如果说CS85是战术打法的落地，那么，在宏观战略层面，长安汽车在智能化方面做了哪些布局才得以呈现出业内领先的地位呢？

2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现中国首发完成长距离自动驾驶测试，标志着长安汽车智能驾驶技术已全面达到智能驾驶三级水平，长安汽车具备的L4级（自动驾驶级别分为L0~L5）自动驾驶技术已经完成部分区域技术验证。

  

2018年4月，搭载APA4.0的CS75上市；9月10日，搭载IACC技术的CS55也正式上市；2017年11月和2018年4月，长安汽车分别获得了"美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照"和重庆自动驾驶牌照，标志着长安汽车在自动驾驶领域的步伐再次提速。

  

尤其是在今年重庆智博会上，长安汽车发布北斗天枢智能化战略，更是表明长安汽车将引领中国智能汽车产业的发展决心，该战略的核心是，长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。从而进一步推动中国制造业高质量转型升级发展。按照计划规划，到2020年长安将实现新产品100%联网和100%搭载驾驶辅助系统。

  

第三次创业的终点在哪？经营品牌将成为核心。

最后落脚到品牌层面，深耕智能化领域多年的长安汽车，在今年4月发布的第三次创新创业战略明确提出，要努力成为引领智能出行产品和服务的科技公司转型。客观来说，传统车企是以造车为目的，实现企业盈利的整车行为，而转型成为出行服务商对企业品牌、技术积累和资源广度显然有更高的要求。目前，全球也只有宝马、通用等巨头敢表态。那么，长安的第三次创业究竟要做的是什么？

  

应该是经营品牌，或者是塑造品牌形象力。在数字化、碎片化的当下，品牌传播已经进入了互动时代、粉丝经营时代，如何在新的语境中与用户构建更感同身受的相互关系成为关键，从这方面来看，长安汽车的主动转型以及已经初具规模的长安FAN粉丝团等动作无疑都是高瞻远瞩的战略行为。

写在最后：

必须承认，未来智能汽车由于用户需求的特殊属性，其研发要求远超过其他车型，因此对于车企来说，做好汽车本身包括外观设计、内饰搭配、动力强劲以及品质出色的前提之下，还需要在智能化方面赋予车辆全新的体验才能真正让用户尖叫。

千锤百炼，大器乃成。当消费者的消费观念从成熟到科技转变的时候，车企的技术积累就成为制约消费的关键因素，也是形成品牌形象的关键，由此来看，选择在万众期待的智能汽车即将来临阶段亮相的CS85，无疑为长安汽车未来的市场成功奠定了坚实的基础。