以北京车展为始，以广州车展为终，中国汽车圈迎来收官冲刺时刻。

如果说北京车展后，汽车圈开讲“恐吓与被恐吓”的故事：价格战秘而不宣、合资股比开放惊雷乍响、企业淘汰赛加速驶入快车道、“史上最长淡季”席卷而下……

那么，广州车展就真正展现出彻骨的寒意，毕竟对绝大部分车企而言，“金九”没能挣来“真金”，“银十”也没能换到“白银”。实际情况是，今年10月份，整体车市销量238.0万辆，下降11.7%；1-10月销量2287.1万辆，微降0.1%；其中，乘用车10月销量204.7万辆，下降13.0%；1-10月销量1930.4万辆，微降1.0%。

中汽协的这组数据意味着，中国车市正在经历过去十年中的首次负增长，到今年年底，全年负增长几成定局。“如何过冬”自然成为广州车展期间的热门话题。

遇寒则便：“重组潮”前抢先机

事实上，对于“寒”的感受，不同车企也有着不同的切身感受。长安汽车汽车总裁朱华荣告诉汽车头条App，对长安而言，这个冬天“寒”而“不冷”。

在他看来，很多自主品牌遇“冬”就“冷”，最根本的原因是“中国品牌数量够多，因为多而显得大却不够强。”长安开出的过冬良方是“改变”。“第三次‘创业’就是长安的机会，加速战略转型，从要销量转型要质量，长安就一定能变市场严酷的坏事为企业发展的契机。”朱华荣说到。

“2018年出现车市拐点在预料之中，只是没想到这么快。”上汽集团副总裁蓝青松感慨道，“此前一直讨论新车销售的峰值是多少、会在哪一年？有说达到3000-4500万辆之间，在2020-2025年之间，但历史发展出人意料，6月后市场一路下滑。”

但同时，蓝青松认为，“此次调整之后，将更有利于汽车产业发展。最大的机会还是结构性机会，是用户消费升级的机会。”

从目前的市场环境看，蓝青松所强调的车市“结构性调整”正在深刻影响着各家车企的战略抉择。领克、WEY为代表的自主品牌高端化是一大趋势，另一大趋势则是加速驶上快车道的“淘汰赛”。

“退潮后的淘汰赛开始加速进行”，北汽股份副总裁黄文炳谈车市过冬分析道，“目前过内市场正呈现有三大趋势：抱团取暖、相互合作、技术竞争，未来企业重组将成为常态。”

法系寒冬 日系春天，

整体车市的下行让所有品牌都倍感“压力山大”，但在过去的一年中日系车企却迎来在华发展新的契机。本田强势反弹、日产持续稳健，而丰田却是看点最多。

“我个人不太认同‘车市严冬来了’这种观点。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征直言不讳。在车市面临严峻的环境之下，丰田1-10月依旧以同比增长13%的成绩保持着“火热”的状态，甚至将超额完成年初 140万辆的销量预期。

在他看来，“车市不增长或者正负 3%、5%的增长都应该属于正常现象。”董长征表示，“车市销量接近 3000 万的规模后，我们要有一种冷静的心态。指望每年有多么快速的增长，这是不现实的。”

“对一汽丰田而言，无论外部环境怎么变，现在恰恰是‘第二次创业’的起点。”一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理的田青久同样告诉汽车头条App,“丰田正在调整，把中国作为最重要的海外市场。”他介绍到，对一汽丰田而言，上半年的奕泽和此次广州车展上的AVALON仅仅只是开始，“之后丰田在新能源车，在各方面产品线的覆盖率上考虑得非常完美，这个规划将拔高丰田二次创业的高度。”

在田青久看来，恰恰这时遇到阶段性寒冬，“并不是生不逢时，而是难得的品牌机遇。”

与日系春天形成鲜明对比的是法系，2018年对法系车企而言这次寒流更是雪上加霜。让人印象深刻的是，去年同期，神龙汽车累计销量27.63万辆，同比下滑40.38%，而在今年神龙旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌境遇依旧堪忧。

对于法系车在华遭遇的寒流，东风雪铁龙品牌总经理任光给出的过冬关键词是：“积极面对、合作共赢。”

无独有偶的是，今年广州车展上，神龙旗下另一大品牌东风标致就带来的改变之作——全新508L，作为标致在华的旗舰轿车，历经两代车型在华不温不火的销售表现，加长轴距的508L出现更代表了切实贴近中国市场的态度。

“坚持好产品带来的好口碑稳扎稳打。”作为法系在华另一家重要合资车企，东风雷诺汽车有限公司市场销售部副部长罗朗先透露了雷诺在华的过冬秘籍。数据显示，今年1-9月份，东风雷诺单月销量已连续5个月下滑、前9个月累计销量尚未完成年度目标的一半。

罗朗先强调，雷诺过冬以“提升品牌在华知名度为第一要务”。未来，雷诺一方面将坚持做好体育营销，比如加大在F1和马拉松等运动的投入力度；另一方面，加大广告投入并且做到精准投放，在年轻化的中国市场，将精力集中在与年轻人切实有效的沟通渠道上。

冬日艳阳，新能源临界爆发点

在车市身处隆冬时节，但新能源却是不折不扣的“冬日艳阳天”，中汽协数据显示，10月国内新能源市场销量13.8万辆，暴增51.0%；1-10月销量86.0万辆，增长75.6%。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀告诉汽车头条App，“北汽新能源与比亚迪、吉利等同行沟通，得出的一致结论是做新能源销售行业，扛起的压力比燃油车市场要大得多。”

“既要顺应政策，又要顺应市场。”李一秀表示，车市过冬新能源行业却迎来市场契机，这是中国车市结构性调整的必然现象。

“同行所见略同”的是，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民也结合荣威品牌的市场变现，特别是在新能源市场的持续发力表示，“仅仅燃油车好是不够的，加上新能源，都能好才是真的好。”

“磨成粉，榨出油。”俞经民坦露了上汽乘用车的过冬关键词。而对中国车市的所有玩家而言，想要在寒流涌动的复杂环境变迁下破局而出，“成粉，出油”之后还要看谁最终会成为幸运的宠儿。

无论如何，一个最坏的时代已经来临，一个最好的时代也已经初露端倪。