在节能减排的大环境下，各大厂商都在研发混合动力或电动车型，连保时捷这样以性能为图腾的超跑品牌也不例外。本次广州车展保时捷带来了两款混动车型，其一是国内首发的Cayenne E-Hybrid；其二是旗舰轿车Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo（这可能是名字最长的保时捷车型了吧）。

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo之前也给大家介绍过了，今天主要说说Cayenne E-Hybrid这款新车。全新Cayenne E-Hybrid的官方指导价为94.8万元，它所搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机（185kW/251PS），以及一台永磁同步电机（100kW/136PS），系统总功率最高可达284kW（386PS）。

电机自发车伊始便可介入工作，可以适应多种驾驶环境与不同驾驶风格的需要。由于有电动机的帮助，可以更早、更快地达到600Nm的峰值扭矩。另外全新Cayenne E-Hybrid的电池容量提升至14.1kWh，可为纯电驱动提供更强大的电力支持，并能实现长达51km的纯电续航里程（在欧洲NEDC工况下）。

全新Cayenne E-Hybrid还标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架，可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼力，进而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。

另外Sport Chrono组件也是标配，可在方向盘的模式开关上选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动）或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下模式开关中间的“Sport Response”（运动响应）按钮，还能连续20秒提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）则出现在了选装名单上，这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置，以进一步缩短响应时间，从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。同样作为选装件的还有“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。作为一款混动车，这两款配置不是标配，确实也有些遗憾。当然低价卖车，高价卖配置也是保时捷的一大特色。

在日常行驶时，全新Cayenne E-Hybrid默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶。因此，电机和整个高压系统提供输出100kW（136PS）和400Nm的最大性能。同时，驾驶者可以通过转向系统在油门踏板上产生的一个压力点在电动机和内燃机驱动模式之间切换。在到达此压力点之前，全新Cayenne E-Hybrid将完全依靠电能行驶。当驾驶者超过压力点时，内燃机启动并且释放系统的全部驱动潜力。当电池电量低于“E-Power”（电力驱动）模式需求时，车辆将自动切换为“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式驾驶。

全新的智能“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式能令全新Cayenne E-Hybrid在市区和城际交通中以最高效率行驶。在此模式下，车辆的驱动系统根据驾驶情况、充电量、地理情况和速度信息等计算出最优运行策略，以达到运动性和燃油经济性的平衡。

写在最后

与丰田、本田的混合动力不同，保时捷是想利用混动技术重新平衡性能与燃油效率的关系，之前918 Spyder证明了保时捷的确能够做到这一点。这次发布的Cayenne E-Hybrid的静态数据完全不输于Cayenne S，实际是否真有这样强大，等试驾之后再和大家分享。