最近几年，我们听得最多的就是国内各种造车新势力，从两三年前一股脑儿的PPT造车到最近一两年的成品问世，让中国车市热闹了许多。不难发现，这些造车新势力基本都扎堆于电动化新能源汽车，配合国家送牌、免购置税、补贴等一系列优惠政策，它们在国内发展得风生水起。

然而一众传统车企尤其是合资车企，对新能源汽车的反应似乎并不积极，不论是技术推广还是产品迭代总感觉慢了半拍。面对技术革新，难道传统汽车企业要将自己在汽车研发制造领域的优势拱手相让吗？Honda在这次广州车展给出了答案。

2020年导入插电混动技术

在广州车展1.1号Honda展台上，一辆本田CLARITY占据了C位，独特的造型显得与众不同，吸引了众多媒体的关注。细心的朋友会发现，这辆车在左后、右后和右前有3个类似油箱盖的机构，现场的讲解图显示，它们分别为慢速充电口、汽油加注口和快速充电口，也就是说这是一辆插电式混动汽车。

这辆CLARITY搭载了本田赫赫有名的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，该系统在高效的SPORT HYBRID i-MMD系统基础上进行全方位升级，以实现“日常行驶近乎完全纯电化”的目标，也就是说这套混动系统能让车辆无限接近纯电动车的驾驶感受。据介绍，实际体验过程中，CLARITY能在时速为0km/h时就迸发出电机的最大扭矩，实现传统纯汽油车难以比拟的加速畅快感。

这套系统搭载了17kwh的锂离子电池，可实现114.6公里的纯电续航里程（JC08工况）。如果油箱内加满汽油，依靠汽油发动机的长续航优势，整辆车在满电满油的情况下最大续航里程能达到842 km，据悉这套先进的动力系统将会在2020年引入国内市场。

首款纯电动汽车发布

今年是Honda在中国的电动化元年，4月北京车展广汽Honda旗下“理念EV Concept”亮相后，该车型的量产车也在本届广州车展正式发布。理念VE-1以广汽本田成熟车型缤智为原型，基于Honda成熟的紧凑型SUV平台，更承袭了Honda车型一贯的驾驶感受和运动表现，具备“SPORT EV”出色动力性能。

动力性能方面，理念VE-1搭载永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池组，最大功率120kW/400-11500rpm，最大扭矩达280Nm/0-400rpm，工况续航里程为340km。而它更提供了N（舒适）、S（运动）、B（节能）三种模式可充分满足消费者的多元化需求，为驾驶者提供更丰富的驾乘体验。据官方资料显示，这台理念VE-1纯电动车将于2018年12月正式投产，2019年由Honda出资建立的睿驰达公司的汽车共享业务也将使用到该款电动车。

混动产品全面布局

从2016年9月本田首款混动车型九代雅阁锐混动正式上市，至今才两年。虽然相比在中国市场深耕十多年的丰田混动车型，本田进入中国的时间慢了不是一星半点，但有句俗话说得好“好饭不怕晚”，在油耗、动力输出品质等混动车的核心表现方面，混动雅阁都拥有不输于丰田凯美瑞的实际体验。

而雅阁并非是本田混动技术的唯一载体，在CR-V上，本田将其打造为国内市场的第一款混动SUV车型，良好的动力及油耗表现收获消费者的一致好评。不仅如此，奉行“双车战略”的本田最近在国内又推出了雅阁兄弟车型Inspire，同样也搭载了第三代Honda  i-MMD技术。未来本田将会在国内更多车型上推出混动技术，全面提升本田车型的油耗表现和驾驶乐趣。

写在最后

随着中国成为世界第一大汽车市场，作为“技术宅”的Honda也越来越重视，并将最尖端的技术和产品导入国内。就在不远的两三年内，我们即将看到Honda 的纯电动车、插电式混动车以及混动车奔跑在大街小巷。而作为传统车企，新能源技术一旦大规模普及，在量产车制造方面拥有压倒性的优势，留给造车新势力的时间不多了！