今年10月份，我国汽车生产233.45万辆，同比下降10.05%；销售238.01万辆，同比下降11.70%。作为传统的销售旺季，却呈现出大幅下滑的数据，直观地反映了我国汽车行业的疲软状态。

对此，业内专家纷纷表示，股市低迷、楼价高企和消费提前透支是导致该现象的主要原因。不过在2018广州车展上接受汽场汽车APP专访时，江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生认为，这是汽车行业新旧交替的一种显现，当前不只是中国汽车市场低迷，整个世界的车市都低迷。

车市下行：主因可能是新旧交替

对于当前的车市寒冬，王东生并没有单独地站在中国市场的角度上看问题，而是把目光放到了全球车市上。他表示，当前整个世界的车市都低迷，这就不能把原因简单地归纳为股市低迷等等，必须看到最主要的原因可能是汽车行业新旧交替的一种显现。

王东生以消费群体的改变来举例说明，当前以85后、90后为代表的“互联网原住民”正在成为主要消费群体，他们对汽车的要求不是简单的代步工具，而是与世界联通的出行座舱，这就引发了汽车行业的变革，给传统汽车带来了巨大的压力。

这种变革，也就是业内常说的新四化。王东生表示，新四化中的电动化、智能化、网联化和共享化，不是一种单独的状态，而是共同存在的，它们一起构成了智能网联电动汽车这么一种业态，并促进了共享出行的飞速发展。所以，在这样的变革中，跟不上消费者步伐的传统汽车，自然而然地销量下滑了。

而实际上，在这场汽车行业寒冬之中，受到伤害的也确实是传统汽车。销量数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%，和当前汽车行业整体低迷的大现象截然不同。

江淮汽车正在“换道超车”

在新四化的变革下，我国电动汽车蓬勃发展。不少行业专家表示，这是自主品牌“弯道超车”的好机会。对此，王东生认为，这种表述不够准确，放到江淮汽车身上，应该是“换道超车”。

面对汽场汽车APP工作人员的困惑，王东生如此解释：“弯道超车”表明我们自主品牌和国外的汽车品牌还在同一个起点上，还是有很大的风险的。而“换道超车”就不一样了，我们是在一条新跑道上，已经有了自己的规则和理解，如果外国品牌要加入，他们就必须服从我们的规则。

王东生进一步解释道，江淮汽车早在2002年就开始了新能源汽车的研发，如今经过七代技术、两代产品的迭代升级，已经积累了丰富的大数据，具备了领先的技术，在和国外品牌竞争该领域时，有领跑的优势，而不是在后面追赶。

和蔚来合作提升互联网思维能力

主动拥抱变革，江淮汽车和国内的造车新势力蔚来汽车建立了深度合作。在王东生看来，这是一种有益的补充：江淮汽车是传统车企出身，尽管在新四化方面有着积极地努力和较好地积累，但相比蔚来汽车这样的新势力，对互联网的理解和新生态的把控，还是有差距。所以，有必要和蔚来汽车这样的企业合作，从而提升互联网思维能力。

王东生表示，目前江淮汽车已经从合作中得到了不少启发，尤其是在客户服务体验方面，江淮汽车构建起了基于互联网生态的服务模式，可以24小时全方位感知客户的需求，从而为客户带来最好最便捷的服务，这是传统的4S店模式所无法比拟的。

为了给用户带来更好的服务，王东生透露，江淮汽车还搭建起了网约车平台，首批2000辆共享汽车将在今年年底前投入合肥市试运行，之后，该网约车平台将逐步推向全国。

王东生认为，汽车行业未来的竞争就是新四化的博弈，谁对这方面理解得深、把握得好，谁就是未来的赢家。江淮汽车已经主动布局多年，积累了丰富的经验，并且还在不断取得进步，不惧怕这场未来之战。