“如果他设定了目标，一定会不达目的不罢休。”“强硬像军阀，省钱从不手软。”日产高管曾对西川广人这样评价。

三天前，被誉为“汽车枭雄”的卡洛斯·戈恩刚刚迈出落地羽田机场机舱门就被捕，曾经呼风唤雨的全球汽车圈大佬，瞬间跌落神坛、锒铛入狱，这一幕像极了电影情节。

随后关于戈恩的罪过与功劳的长篇累牍报道铺天盖地、扑面而来，在汽车圈引起了一片哗然，热议不断。

然而，在围观完戈恩入狱风波原委后，这场风波背后的另一位关键人物——西川广人也逐渐走进大家的视线。

戈恩曾经的“得意爱将”

▲日产汽车公司社长西川广人

西川广人，他曾是戈恩亲自选中的接班人，去年2月份，其正式接任戈恩日产首席执行官的职位，而仅在18个月之后，戈恩的现任职位再一次被西川广人接班，不过，这次与去年有些不一样。

事实上，西川广人早在1977年从东京大学毕业后，便加入日产汽车，并从1999年起，担任多个重要岗位，包括欧洲和美洲地区的管理委员会主席，以及采购部门的执行副总裁。与此同时，在2006年至2016年期间，西川广人还曾担任雷诺汽车的董事会成员。

正是由于西川广人在日产多年丰富的经验，其也成为雷诺日产总裁戈恩的得意爱将，而且其与戈恩在一些做事风格方面还几近相似，戈恩曾经以“成本杀手”而出名。而西川广人在缩减成本上也毫不手软，但凡能够提高效率的决定，他都毫不犹疑，而戈恩也将西川广人视为志同道合、亲密无间的伙伴。

此外，戈恩还曾表示，“如果可以，他更愿意让一个日本人来掌管日产。”同时，在去年西川广人被任命为日产公司首席联合执行官的新闻发布会上，戈恩表示：“我和西川广人之间想法高度一致。”

谁曾会想到就是这样曾经心照不宣、亲密无间的好搭档，在戈恩被捕之后，西川广人的态度便发生了360度大反转。

西川广人“痛斥”戈恩 

在戈恩被捕后的一个小时，日产火速发布官方声明，“过去几个月一直在内部调查哦戈恩”；仅仅时隔四个小时，西川广人便召开记者招待会向董事会提议，“立即解除戈恩的董事长和代表董事职务”。

西川广人并公开表示，“（戈恩)的行为是公司无法容忍的，董事会还将成立一个独立的调查委员会来调查此事件。我感到非常失望和绝望。”这位即将接棒戈恩的日产大佬表示此时五味杂陈。  

与此同时，西川广人一痛批评、吐槽了戈恩大三大“罪状”：

第一，过去5年中，戈恩隐瞒了整整50亿日元（约3亿元人民币）的收入；第二，他搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严；第三，他居然动用公款用于私人投资。

而令人有所不解的是，西川广人整个过程中只字未提其对于戈恩的感激之情以及戈恩对于日产的贡献。

实际上，西川广人虽然担任日产CEO只有一年多的时间，但其早就开始“疏远”他的大老板卡洛斯·戈恩了。戈恩早就对于雷诺日产合并表示出了强烈的意向，但西川广人并不赞成这一说法，他一直强调要保持日产汽车作为日本第二大车企的独立性。

而在西川广人在接受采访时，他认为日产和雷诺之间的合并“毫无价值”，并指出两家企业的合并会产生“副作用”。

此外，事实上，戈恩对于西川广人在日产任职期间的成绩并不满意，根据日产上半年的财报显示，2018财年上半年实现净收入5.53万亿日元，同比下降2.1%，经营利润2,103亿日元，同比下降25.4%，经营利润率为3.8%。

与此同时，据外媒透露，而在此之前，戈恩曾想要在雷诺日产三菱联盟在几个月内快速合并，而这也遭到了西川广人以及董事会的反驳。

由以上种种迹象表明，戈恩被捕一事或许早已蓄谋已久。

西川时代日产中国市场将何去何从？

毋庸置疑，戈恩被捕，日产即将进入“西川时代”，那是否意味着戈恩之前为整合联盟所做出的努力将付之东流呢？对于中国市场的布局会不会提出新思路呢？

众所周知，戈恩一直对成为全球霸主有着相当强烈的意愿，早在多年之前，其就反复提及这一夙愿，其是想要将日产、三菱、雷诺实行最终统合，合并为世界最大的汽车制造商。

为此，其也做出了很大的努力，不论是人事上的大调整，还是资源上的整合，而如今却面临着西川广仁带领的日产一旦要选择独立，或许戈恩之前的所有布局都将前功尽弃。

而中国市场作为日产的主战场，西川广人曾在东风日产1000万辆下线仪式上便表示要引领中国电动车的发展，“以导入最新的电动车为起点，我们将向下一个“1000万辆”目标冲刺。我们希望能够引领市场的未来发展和演变。”

对于中国市场，西川广人的期待不仅仅是合资领域前三名的成就，也不仅仅是销量上的更进一步，而是引领市场的未来发展和演变。

戈恩时代已谢幕，这是不争的事实，而进入西川时代的日产，是否会就此陷入巨大的动荡中去呢？而其在竞争激烈的中国市场又将如何演绎呢？汽车头条APP将持续关注。