2018年，车市下行压力陡增，一向高歌猛进的SUV市场增幅极速下行，近几个月以来更是出现了连续的负增长态势。伴随着SUV热潮褪去，红利不在的市场将进入竞争更加激烈的时期。而正是在这样的市场环境中，吉利缤越以7.88万元-11.88万元的低价杀入到这一白热化的战局当中。

在吉利精品车战略要求下，吉利所打造的每一款车型都必须是爆款。缤越自然也承担着这样的重任。

自从重庆在抖音上爆红以来，前来打卡“网红”景点的游人是络绎不绝，吉利缤越作为主打年轻消费者的新车型，自然也不会错过这样的机会。不过重庆作为山城，城市道路错综复杂，四面环山，驾驶场景丰富，也是体验一辆新车的绝佳场地。

此次在重庆，汽车头条APP试驾的是吉利缤越的260T DCT游侠版，也全系车型中的次顶配，官方指导价为10.88万元。虽然该车型并没有配备缤越大力宣传的L2级别智能驾驶、负离子空气净化等高端配置，但它所搭载的功能也已经足够丰富，势必会成为一款走量的车型。

不要小瞧三缸机，因为它真的很惊艳

缤越在动力方面除了最低配车型搭载1.0TD发动机+6MT变速器外，其余车型均搭载1.5T三缸发动机。其最大功率达到了130kW，峰值扭矩为255N•m，官方数据称百公里加速仅需7.9S，综合油耗低至6.1L，在同级别的1.5T车型中处于完全领先的地位。而值得一提的是，这台发动机是吉利与沃尔沃联合开发的，此前搭载于领克02车型上已经受到了广泛好评。

传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，传动效率达到同级最高97%，0.2秒内即可完成换挡。同时得益于出色的散热性，因此该变速箱能够承载更高的负荷以及更久的持续连续换挡，最大承受扭矩高达330N·m。

三缸发动机相对于传统的四缸发动机来说，汽缸间的排气干涉本身减少，推动涡轮运转的连续性就得到了提高，所以涡轮迟滞的问题几乎可以被忽略，这也是三缸发动机的先天优势。在怠速静止情况下，如果不是刻意听，你基本不会察觉出它是一台三缸机。而行驶过程中，驾驶感受则与四缸发动机没有区别。

在动力表现不错的同时，缤越的7速双离合变速箱在手动模式下的表现也能让人满意。但行驶中换挡时，变速箱在加挡时变现迅速，而减挡时则会出现一丝的犹豫。不过好在这一过程十分短暂，并不会影响到驾驶者的心情。

在高速驾驶时，缤越也有着令人满意的驾乘感受。虽然发动机排量不大，但足以在120km/h的限速下自由穿行。在需要高动力输出时，变速箱大可降下一档甚至两档，此时发动机转速瞬间上涨，随之而来的动力感受也足可以达到预期。

更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能，当遇到细小的颠簸时几乎可以全部被过滤干净，而当经过大的减速带，冲击力也是经过化解之后传进车内，完全没有夸张的弹跳。

吉利官方便是，缤越搭载的1.5T发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当，车内噪声水平领先。

对标合资车型，缤越的底气哪里来？

在缤越上市时，吉利就表示它的竞品锁定为合资品牌，将与大众探歌、本田XR-V等细分市场中的热销产品展开“正面交锋”。

首先在平台结构方面，缤越采用了模块化架构打造，相比大众的模块化架构，吉利的BMA平台具有空间利用率高，智能化程度更高，更符合年轻化的趋势，而本田XR-V则采用了老式平台技术，在当下看来已经算不上先进了。

竞品方面，大众探歌依然采用的“套娃”造型，缺乏新意。而本田XR-V造型则是中规中矩，无槽点也无亮点。相比之下，缤越则表现出了更年轻、更运动的一面，符合当前年轻人审美。

在内饰设计上，缤越也比T-ROC探歌和XR-V更能突出科技感，D型方向盘、全液晶仪表盘、电子挡把，都是探歌和XR-V所没有的。

仪表板上，鲜明的翼展曲线从屏幕贯穿至门板，营造出宽阔的视觉感受，并采用极具档次的横向金属拉丝工艺进行处理，全液晶仪表的加入，也使内饰的豪华体验瞬间提升。

近几年，吉利的车型一向在配置上不吝成本。尤其是进入2018年以来，随着GKUI吉客智能生态系统等智能网联科技配置相继落地，让这一传统强项继续扩大了领先优势。在缤越上，驾驶者可以在车内通过语音控制发送指令，操控空调、天窗、导航等，并可以通过手机App端实现远程启动发动机、空调、开启座椅加热等85项车辆控制和车辆信息查询功能，大大方便了用户的出行生活。

值得一提的是，缤越在车身四周还配有4个高清摄像头组成的全景影像，而且支持3D投射系统，日常用车时，可通过中控屏幕进行泊车，而得益于清晰的全景影像，就算是新手也能从容地完成。同时，在行驶中打开转向灯全息影像也可以开始工作，辅助驾驶者安全地完成并线。