正式高举C2B模式造车大旗两年多，上汽大通的勇敢与执着终于换来了丰收时刻。

当然，所谓丰收，并非前十月84.5%的海外市场同比增长率，也不是前十月整体销量同比近两成的逆市增长。尽管这样的销量成绩在2018年不可多得，但对上汽大通而言，一路披荆斩棘所积累下的经验与点滴改变更为宝贵。践行C2B模式所带来的全方位蜕变，将成为企业在未来发展中一鸣惊人的根本。

广州车展上，上汽大通带来G50首发款和上汽大通房车RG10首发款阳光版两款新车。不同于传统意义上的新车预售，上汽大通G50在启动预售时，就直接给出两款车型的具体售价。更值得注意的是，上汽大通短期“限时特效药”报名征集期间，后悔药上线当天即有20个订单。据了解，一共有超过500位D90车主申请“吃药”，最终8位幸运儿被选中免费“尝鲜”。

C2B模式下的产品研发制造与上市服务等，上汽大通越来越趋于驾轻就熟。

提效业务运营

首先是在新车投放上，上汽大通的C2B定价模式越来越成熟。上汽集团副总裁蓝青松介绍：“此次发布的G50首发款两款车型的价格，我们面向消费者启动了定价活动，获得超过85.8万人的参与、126万人次的定价数据。我们把用户选配最多的配置搭载在G50首发款上，以后还会做G50全系的C2B定制化。”

要知道，一年前的D90上市，上汽大通还没有完全抛弃传统汽车上市的官方指导价区间。如今，G50前期就有众多粉丝在参与定价。上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民透露：“为响应用户呼声，我们把目前调研中客户选择度最高的两个配置作为首发款，这也是为满足用户需求。”

其次，是上汽大通首创的“后悔药”业务上线，其生产制造与客户服务能力再上层楼。“后悔药”本是上汽大通弥补用户因未选配置而带来的遗憾，让用户能够“任性”改动配置。这对用户来说是好事，对厂商而言，成本难以承受。

但蓝青松并不太在意：“最关键的就是我们要建立这个体系，包括柔性的开发体系、验证体系、制造体系、物流体系等。当真正把C2B业务体系建成以后，后台原较大成本就变成了小成本。”

而C2B业务体系日益健全的上汽大通，能够支持“后悔药”业务的大范围、高频次运营。蓝青松认为，目前用户选用比例较低，随着全系列产品可定制以及G50全系上市后，通过更多用户互动，可以带来更好用户体验与更多用户价值，实现用户参与、驱动企业发展。

以上仅仅是一部分，两年多的C2B模式创新，已让上汽大通各方面业务效率大幅提升。市场业绩自不用赘述，在高销量的前提下，上汽大通经销商经营状态也十分可观。郑轶民介绍：“从今年4月份开始调整策略，整体零售逐步上升，库存逐步下降。在主要市场、主要车型的库存指数，比一些主流的乘用车企业都要低，经销商整体状态逐步往上。”

未来，C2B模式将渗透并优化更多业务板块，“蜘蛛智选”已在澳新市场上线。蓝青松还透露：“房车的智能定制很快会在‘蜘蛛智选’推出，现在上了一部分，但还没有像D90跟G50选配的幅度这么大。这也是我们和用户之间的互动，先推出第一代的产品，然后不断迭代，更好地满足用户日常工作和休闲生活。”

加速企业变革

C2B模式对上汽大通业务运营效率的提升有目共睹，在此过程中，企业本身也在发生天翻地覆的变化，传统造车企业的标签不断被冲淡。这让上汽大通在诸多企业喊出“向移动出行服务商转型”口号的2018年，成为行业密切关注的成功转型案例。

在蓝青松看来，中国汽车市场今年的发展，特别是移动互联网给汽车市场带来的发展，给新的业务业态、新的公司、新的品牌带来新的机会，而这背后需要有核心能力——一切围绕用户需求，让用户驱动业务运营、企业发展。

“有个性化消费需求的80后、85后、90后开始走到了前台，他们的消费需求和喜好决定了汽车行业今后的发展，这也是我们面临的变化。”蓝青松进一步阐述道：“在这种情况下，上汽大通做的业务布局实际上不只是商乘并举，还有房车生活的出行，而这一切都是围绕用户的需求。从产品的维度来说，就是我们的产品要能够适合货的运输、人的出行以及人的娱乐生活。我相信最后商乘并举的这个标签会淡化，大家看到的是新的移动出行的平台。”

蓝青松断言，不论是做乘用车，还是商用车，首先都要把用户体验做好。面向未来，基于用户需求，商乘的边界很快会打破。“我希望大通变成用户驱动的公司，为用户提供产品和服务。这是用户的原因，也是业务内在的需求。我们要通过组织的在线、业务的在线能力来尽可能提升用户的体验、提升用户的满意度。”

目前，上汽大通团队已经能够实现让年轻人去面对85后市场的客户，让95后的团队去面对95后的客户。对此，蓝青松还强调：“当下最大的变化就是消费者的变化，而消费者最大的变化就是他们成为互联网的原住民。在互联网的运营这方面，网感非常重要。”

谈及今年上汽大通的企业内部流程变化，蓝青松表示：“最大的进展是我们把线上和线下结合起来了。我们原来是矩阵结构，以后还要变成网状结构，围绕用户、经销商实现组织在线。大通要变成一个平台化的互联网公司，就是用户在线、经销商在线和组织在线，而且都是平台化在线。”

显然，对C2B模式更深层次的探索与实践，已让用户成为上汽大通企业发展的核心驱动。上汽大通的产品、服务，甚至是企业组织形态，都在因用户需求之变而变。回看一年前蓝青松喊出的“C2B造车是汽车行业不可逆转的趋势”，也就能理解上汽大通为何能在短时间内实现业务与体系的双重变革。

当企业以全新状态进入下一轮发展时，蓝青松又“剧透”了传统汽车企业未来发展关键：“最重要的一点，C2B智能定制实际上推动了企业的数据化转型。数字、数据越多，这就是智能化的前奏，就能够建立数据的模型，就能迭代。”未来，掌握无数用户数据、拥有可塑服务体系的上汽大通，必然能在铺天盖地的数据中挖掘出不可估量的未来。